[发明专利]停止/起动发动机电热塞加热器的控制

说明书

【技术领域】

本发明涉及停止/起动发动机电热塞加热器的控制。

【背景技术】

柴油发动机压缩空气-燃料混合物以发起燃烧。当汽缸内存在足够的温度和压力时空气-燃料混合物自动点燃而不需要专用点火源比如火花塞。在发动机起动期间以及在发动机起动之后的一段时间可能希望在汽缸内提供有助于压缩点火燃烧的环境。改善柴油发动机汽缸内的状况用于改善自动点火的一种方法是将电热塞安装进汽缸。每次发动机起动时，电热塞加热汽缸的一部分并在汽缸内提供的局部区域，其中该局部区域处的温度升高以促进汽缸中的压缩点火和燃烧。用于改善汽缸中用于自动点火的状况的另一种方法是通过格栅加热器（grid heater）增加进入发动机汽缸的空气的温度。每个发动机起动期间激活格栅加热器以增加进入发动机汽缸的空气的温度使得当压缩空气-燃料混合物时汽缸内的空气-燃料混合物能接近其自动点火温度。这些方法中，发动机起动期间压燃式发动机的自动点火得到了改善。然而，如果以频繁的间隔起动和停止发动机，由于过于频繁的激活使电热塞和/或格栅加热器劣化。

【发明内容】

发明人在此已经认识到上述缺点并已经开发了一种运转发动机的方法，包括：不需要专用驾驶员请求来停止发动机而使发动机自动停止；以及在发动机自动起动期间选择性地激活加热发动机汽缸容纳物（contents）的第一加热器，发起发动机自动起动而不需要专用驾驶员发动机起动请求。

通过在发动机自动起动和停止期间选择性地激活加热汽缸的容纳物的装置，可减少加热器劣化，因为加热器更少地遭受激活期间电流涌入加热器的状况。此外，在可能希望加热汽缸的容纳物以改善发动机起动并减少发动机排放的发动机自动起动状况期间，可重新激活加热器。这样，可选择性地运转电热塞和/或格栅加热器以改善发动机排放和起动以及减少电热塞和/或格栅加热器的劣化。

本发明可提供多个优点。例如，在其中加热器的运转几乎不能提供益处的发动机频繁起停期间，该方法通过禁止加热器运转可以提供减轻加热器劣化的优点。此外，在发动机起动期间当发动机失火的机率增加时该方法可通过激活加热器而减少发动机排放。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

根据本发明的一个实施例，发动机的温度是发动机冷却剂温度、发动机机油温度和发动机汽缸盖温度中的至少一者。

根据本发明的一个实施例，进一步包括激活第一加热器和第二加热器持续不同的时间。

根据本发明的一个实施例，响应于当发动机自动停止时和当接收到发动机自动起动请求时之间的时间段小于阈值时间量时的发动机自动起动请求而不激活第一加热器和第二加热器。

根据本发明的一个实施例，在发动机自动停止期间不停用第一加热器。

根据本发明，提供一种系统，包括：发动机；位于发动机汽缸中的电热塞；专用驾驶员操作的发动机起动输入装置；驾驶员车辆控制输入装置；以及控制器，其包括指令用于响应于驾驶员改变专用驾驶员操作的发动机起动输入装置的状态而起动发动机，以及指令用于响应于驾驶员车辆控制输入装置的状态并且不需要驾驶员改变专用驾驶员操作的发动机起动输入装置的状态而自动激活电热塞并起动发动机。

根据本发明的一个实施例，驾驶员车辆控制输入装置是制动器踏板或加速器踏板。

根据本发明的一个实施例，进一步包括格栅加热器以及进一步的控制器指令用于响应于驾驶员车辆控制输入装置的状态并且不需要驾驶员改变专用驾驶员操作的发动机起动输入装置的状态而自动激活格栅加热器并起动发动机。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令用于在驾驶员没有改变专用驾驶员操作的发动机起动输入装置的状态的发动机自动起动期间不激活电热塞。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令用于使发动机自动停止。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令用于响应于发动机自动起动期间发动机的温度而选择性地激活电热塞。

应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。

【附图说明】

图1显示了发动机的示意图；

图2和图3显示了重复的发动机起停期间模拟的加热器运转序列；以及