[发明专利]磁齿式无极变速箱

说明书

技术领域

本发明创造属于汽车配件领域，具体地涉及一种磁齿式无极变速箱。

背景技术

目前，很多高级轿车，均采用的是电脑控制的钢带式无极变速箱。该变速箱包括壳体、主动轮组、从动轮组和液压泵油缸等组成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。此种结构存在的问题是动力在传输过程中丢失，油耗大。

发明内容

本发明创造的目的是提供一种设计合理、灵活方便、能有效的解决动力丢失，减少油耗的磁齿式无极变速箱。

本发明创造采用的技术方案是：磁齿式无极变速箱，包括输入轴、输出轴、壳体、进油管和回油管，在输入轴和输出轴上分别安装一套结构相同的传动装置，两套传动装置之间通过链条连接。

每套传动装置的结构是：设有4-8组轮架，每组轮架上套装一个齿轮固定架，在每组轮架的中间，磁齿轮通过轴与齿轮固定架连接；每个齿轮固定架连接一个液压缸，并由液压缸带动沿轮架移动，液压缸经导管与换向阀连接，换向阀连接电磁阀；电磁阀与电源开关Ⅰ和电源开关Ⅱ活动连接；换向阀与导管、进油管和回油管活动连接；其中，4-8组轮架等距离安装在输入轴或输出轴上，并与输入轴或输出轴为一体结构；导管和换向阀安装在输入轴或输出轴内。

上述的磁齿式无极变速箱，所述的液压缸由液压缸体和液压柱塞组成，液压柱塞与齿轮固定架固定连接，液压缸体与输入轴或输出轴固定。

上述的磁齿式无极变速箱，每组轮架与套装在其上的齿轮固定架之间设有弹簧Ⅰ。

上述的磁齿式无极变速箱，磁齿轮上设有棘轮爪和锁柱，棘轮爪与磁齿轮活动连接，锁柱与磁齿轮固定连接；棘轮上设有棘轮爪槽和锁柱槽；通过棘轮爪与棘轮爪槽的相配合及锁柱与锁柱槽的相配合，磁齿轮与棘轮活动连接，棘轮的外沿上，棘轮爪槽之间设有弹簧Ⅱ。

上述的磁齿式无极变速箱，磁齿轮的齿牙处设置磁性装置Ⅰ，链条上设有磁性装置Ⅱ，磁性装置Ⅰ和磁性装置Ⅱ相呼应。

本发明创造的有益效果是：使用时，将壳体外离合器及差速器分别与输入轴和输出轴连接，并通过电源开关控制电磁阀，进而控制换向阀移动来完成液压缸的充油或排油，从而改变输入轴和输出轴上的磁齿轮的圆周运动轨迹，逐步递增或递减，以实现变速。输入轴旋转通过轮架和齿轮固定架将动力传给链条，输出轴上的磁齿轮通过齿轮固定架和轮架将动力传给输出轴，实现传动，在整个传输过程中没有动力损失，进而减少油耗。由于设置了棘轮结构，而且在磁齿轮和链条上设置了磁性装置，使得磁齿轮在变换运动轨迹过程中，与链条能很好的吻合。

附图说明

图1是本发明创造外观示意图。

图2是本发明创造结构示意图。

图3是图2中A-A断面图。

图4是本发明创造磁齿轮的结构示意图（以安装在输入轴上的磁齿轮表示，输出轴上的磁齿轮结构与此相同）。

图5是图3中B部放大图。

具体实施方式

如图1-图5所示，磁齿式无极变速箱，包括输入轴（1）、输出轴（2）、壳体（3）、进油管和回油管，在输入轴（1）和输出轴（2）上分别安装一套结构相同的传动装置，两套传动装置之间通过链条（4）连接。输入轴（1）上为主动传动装置，输出轴（2）上为被动传动装置。