[发明专利]可调杠杆比的踏板及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车操控设备领域，特别涉及一种可调杠杆比的踏板。还涉及一种具有该踏板的汽车。

背景技术

汽车制动、离合与油门踏板的杠杆比是非常重要的参数，影响到整车性能、人机舒适性、踏板臂运动空间等许多方面，在研发阶段此参数的选取与冻结需要进行理论计算、样件制作、实车验证为一个循环的多个循环的工作，而不同杠杆比踏板的制作、装车占据了匹配的大部分时间。

传统的汽车制动、离合与油门踏板系统中，踏板采用的是定杠杆比的结构，这种踏板机构通过踏板摆臂的转动来实现的，当踩下踏板时，摆臂绕其固定轴转动，从而使与摆臂连接的连接杆跟随移动，并推动摆杆转动，在运动过程中，从摆臂端的输入力与摆杆端的输出力其比值即为杠杆比。这种定杠杆比结构的踏板的结构相对简单，但施加在踏板上的力会随着踏板行程的增加而显著增大。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：在出现紧急情况，特别是需要踩下制动踏板时，驾驶员往往很难将制动踏板踩到最大行程，也就无法得到最佳的制动效果，在常规制动踏板装置中，一般是采用通过改变压力的传递路径来改变杠杆比特性的技术，因而，杠杆比的变化不一定令人满意，且输入杆容易被卡住，从而对安全行车产生不利影响。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种可调杠杆比的踏板及具有该踏板的汽车。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种可调杠杆比的踏板，所述踏板包括：踏板臂上部、踏板臂下部、连接滑槽和紧固件，所述踏板臂上部与所述踏板臂下部在所述连接滑槽处通过所述紧固件连接；所述连接滑槽的槽长大于所述紧固件在所述连接滑槽槽长方向上的尺寸。

进一步地，所述连接滑槽开设在所述踏板臂上部或者所述踏板臂下部上；或者，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部上同时开设有所述连接滑槽；所述踏板臂上部与所述踏板臂下部的重叠长度可通过所述连接滑槽和所述紧固件的配合调节。

进一步地，所述连接滑槽具有并排设置的二条，二条所述连接滑槽的槽长相等。

进一步地，所述踏板还包括与所述踏板臂上部固定连接的上挡块和与所述踏板臂下部固定连接的下挡块；所述上挡块与所述踏板臂下部的前端面紧靠设置，所述下挡块与所述踏板臂上部的后端面紧靠设。

进一步地，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部相互靠紧的面上设置有导轨机构，所述导轨机构是设置在所述踏板臂上部上的第一导条和设置在所述踏板臂下部上的第一导槽；或者，所述导轨机构是设置在所述踏板臂上部上的第二导槽和设置在所述踏板臂下部上的第二导条。

进一步地，所述导轨机构设置在二条所述连接滑槽之间，并与二条所述连接滑槽平行设置。

另一方面，提供了一种汽车，具有上述的可调杠杆比的踏板。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过设置相对位置可以改变的踏板臂上部和踏板臂下部，使得该踏板可以按要求调整杠杆比，实现参数最优化，从而达到人机舒适性最佳。另一方面，验证不同杠杆比参数时不需要重新制作踏板样件、不需要重新换装踏板、减轻作业人员工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的踏板结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的踏板最小杠杆比的结构示意图；

图3是本发明实施例一提供的踏板最大杠杆比的结构示意图；

图4是本发明实施例二提供的踏板截面结构示意图；

图5是本发明实施例三提供的踏板截面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一