[发明专利]汽车的车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身，其具有前风挡玻璃，所述前风挡玻璃通过可变形的横梁支承在车身的结构部件上。

背景技术

由EP1810892B1已知一种汽车车身，在此汽车车身上，结构部件是在发动机舱和客舱之间弓形延伸的、具有朝向发动机舱的凸出面的横梁，并且横梁是类似排水沟的型材，在此横梁上排水沟的开口侧朝向客舱，排水沟的上部侧板支撑着前风挡玻璃的前下边缘区域并且排水沟的下部侧板支承在横向支承梁上。当在行驶时与行人相撞并且行人的头部撞击到前风挡玻璃时，压缩所述横梁，即排水沟的上部和下部侧板彼此靠近移动，同时位于在两个侧板之间的排水沟区域必须向着发动机舱的方向偏移。这种传统的横梁在俯视图中也弯曲的形状，这种向前偏移仅当同时压缩欲偏移的材料时是可能的，或，如果材料的强度对于这种压缩太大，则横梁的部件朝向发动机的偏移运动必须通过横梁其他部件的朝向客舱的前进运动均衡。由此为了抵消在横梁部件上产生的切向变形需要较大的力，这等同于这样的事实，即横梁至少在头部撞击的初始阶段具有较高的变形阻力，其使得很难遵守许用的HIC(头部伤害指数)边界值。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种具有支撑前风挡玻璃的横梁的汽车车身，在此车身上在头部碰撞到所述横梁上或所述横梁支撑的前风挡玻璃上的情况下降低发生严重伤害的风险。

所述技术问题通过一种汽车车身解决，其具有前风挡玻璃和三维成型的平板状的横梁,所述横梁包括支撑所述前风挡玻璃的前下边缘区域的第一凸缘，支承在车身的结构部件上的第二凸缘和连接这两个凸缘的、在汽车横向方向上长条形的中间段，至少存在第一截面，在所述截面内中间段具有在横梁的整个长度上直线形的和水平延伸的截面形状。在这种直线形的截面形状上横梁能够弯曲或弯折，而不必为此克服较高的并且可能仅受限可恢复的初始阻力。

优选横梁包括有宽度的区域，其中横梁的每个截面形状在在所述区域内剖切横梁的、并且与第一截面平行的截面内、在横梁的整个长度上直线形地和水平地延伸。只要横梁在整个区域内没有球形弯曲，所述区域可以在头部撞击的影响下连续变形并且在此逐步地缓冲头部。

在所述区域内不采用球形弯曲使得可以取消用于影响该区域的变形阻力的缺口。所以所述横梁也可以实现将从发动机舱产生的令人反感的气味和噪声隔离在客舱外。

优选设计一种唯一的横梁，为了有效地支撑前风挡玻璃的后边缘区域并且在前风挡玻璃的宽度上达到基本同一的变形阻力，所述横梁应该在前风挡玻璃至少四分之三的宽度上，并且优选在其整个宽度上延伸。但是也可以考虑，在前风挡玻璃的宽度方向上在其下边缘区域和结构部件之间彼此挨着地安置多个上述类型的横梁。

中间段和优选尤其该中间段的上述在汽车横向上直线的区域可以在与第一截面垂直的第二截面内弯曲，用于在两个凸缘间构成一体式的材料闭合的连接。

一种接触面，在该接触面上第二凸缘与结构部件相接触，可以在中间段这一侧具有直线的边界，用于在发生头部撞击的情况下沿着这些边界促使横梁弯折。这种边界可以尤其通过结构部件的、支撑第二凸缘的凸缘的边缘构成；在这种情况下中间段可以是在横截面中直线形的所述第二凸缘的延长段。可选地所述边界也可以由横梁的弯曲构成。

附图说明

根据如下附图对实施例的说明，可进一步阐述本发明的特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也可以以与这里特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互关联地阐述了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，原则上只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中省略或变更单个特征。在附图中：

图1示出按本发明的汽车的车身局部以及模拟行人头部撞击的冲击器的立体图；

图2示出剖切在图1中示出的车身部件和其下部结构得到的剖面图；

图3示出图1和图2中的横梁和支撑该横梁的隔板的立体图；

图4以与图3类似的视角示出所述横梁的第二设计方案；

图5示出所述横梁的第三设计方案；

图6示出所述横梁的第四设计方案；

图7示出所述横梁的第五设计方案；

图8示出第六设计方案；

具体实施方式