[发明专利]侧车架的周边构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种在沿车辆宽度方向延伸的驱动轴的上方沿着车辆前后方向配置的侧车架的周边构造。

背景技术

通常在汽车等车辆的前部，作为构成车身骨架的构件之一设有车辆宽度方向左右一对侧车架。该侧车架在车辆宽度方向外侧沿着车辆前后方向配置，侧车架的闭合截面主要通过接合两张板而形成。在这种侧车架的下方配置有沿车辆宽度方向延伸、并且连结车辆宽度方向中央的轮胎与车辆宽度方向外侧的变速器的驱动轴。因此，侧车架需要形成得避开驱动轴。

因此，在以往的侧车架之一中，在观察其横截面时，设有以向上方开口的方式形成为コ字形状的上侧板及下侧板，上侧板从下侧板的上方嵌插入到下侧板的内部，在上侧板的底部与下侧板的底部之间在上下方向上隔开间隔的状态下，上侧板的车辆宽度方向两侧部与下侧板的车辆宽度方向两侧部分别相互接合，利用这种上侧板与下侧板构成了侧车架。

另外，在专利文献1的侧车架中，在观察其横截面时，设有车辆宽度中央侧的内侧板和车辆宽度方向外侧的外侧板，内侧板具有在其下端沿水平方向延伸的下表面和从该下表面的车辆宽度方向外侧端向下方延伸的凸缘，外侧板具有沿上下方向延伸的车辆宽度方向外侧的端面，内侧板的凸缘与外侧板的端面的下端部相互接合。侧车架位于驱动轴周边部分在侧视车辆时以向上方较大地突出的方式弯曲，以避开驱动轴。

专利文献1：日本特开2010－83259号公报

但是，在上述以往的侧车架之一中，上侧板与下侧板在观察其横截面时形成为コ字形状，特别是下侧板具有比上侧板深的凹形状。另外，侧车架多使用高张力钢板。特别是，难以将具有较高刚性的板材冲压成形为较深的凹形状，侧车架的制作变困难，其结果，侧车架的制作成本增加。

另外，当车辆行驶时，由于经由轮胎传递的上下方向的载荷，驱动轴以与变速器相连结的车辆宽度方向中央侧的端部为中心在上下方向上振动。因此，驱动轴的振动随着从车辆宽度方向中央朝向车辆宽度方向外侧而变大。但是，在专利文献1中，内侧板与外侧板的位于侧车架的最下端的接合部配置在侧车架的车辆宽度方向外侧端，配置在驱动轴的靠近车辆宽度方向外侧端的位置。因此，为了防止侧车架的接合部与车辆行驶时进行较大振动的、驱动轴的靠近车辆宽度方向外侧端的部分相接触，需要增大侧车架的最下端的接合部与驱动轴之间的上下方向的间隙。在该情况下，作为重物的侧车架配置在车辆的较高的位置，其结果，妨碍了车辆的低重心化。若车辆的重心升高，则车辆的行驶稳定性降低，因此这成问题。

另外，专利文献1的侧车架位于驱动轴周边的部分在侧视车辆时以向上方较大地突出的方式弯曲，以避开驱动轴。但是，在对车辆施加了前后方向的载荷的情况下，由于应力集中在侧车架的较大弯曲的部分，因此未能促使侧车架的前后方向的变形，前后方向的载荷未能被侧车架整体高效率地吸收。

发明内容

本发明是鉴于这种实际情况而做成的，其目的在于提供一种使侧车架的制作变容易、能够减少侧车架的制作成本、能够实现车辆的低重心化、提高车辆的行驶稳定性、并且能够高效率地吸收车辆前后方向的载荷的侧车架的周边构造。

为了解决问题，本发明的一技术方案的侧车架的周边构造具有：变速器，其配置在车辆的车辆宽度方向中央附近；轮胎，其配置在车辆的车辆宽度方向外侧；驱动轴，其沿着车辆宽度方向配置，并且连结上述变速器与上述轮胎；以及侧车架，其沿着车辆前后方向配置在上述驱动轴的上方；上述侧车架具有位于车辆宽度方向中央侧的内侧板与位于车辆宽度方向外侧的外侧板，上述内侧板与上述外侧板相互接合，其中，上述内侧板具有沿着上下方向形成的内侧部分，以构成上述侧车架的车辆宽度方向中央侧的端部，上述外侧板具有沿着车辆宽度方向形成的下侧部分和从该下侧部分的车辆宽度方向中央侧的端部向下方突出的凸缘，以构成上述侧车架的下侧部分，上述内侧板的内侧部分的下端部与上述外侧板的凸缘相接合。

在本发明的一技术方案的侧车架的周边构造中，上述内侧板具有沿着车辆宽度方向形成的上侧部分和从该上侧部分的车辆宽度方向外侧的端部向上方突出的凸缘，以构成上述侧车架的上侧部分，上述外侧板具有沿着上下方向形成的外侧部分，以构成上述侧车架的车辆宽度方向外侧的端部，上述内侧板的上侧部分的凸缘与上述外侧板的外侧部分的上端部相接合。

在本发明的一技术方案的侧车架的周边构造中，将上述内侧板的上侧部分的凸缘、上述外侧板的外侧部分的上端部以及构成车身板的构件接合为3层相互重叠在一起的结构，在上述内侧板上的上述上侧部分与上述内侧部分之间的角部接合有用于安装车辆的驱动机构的支架。