[发明专利]一种电动汽车的减震方法及杠杆式非独立悬挂桥装置有效
| 申请号： | 201210490177.5 | 申请日： | 2012-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN102941789A | 公开（公告）日： | 2013-02-27 |
| 发明（设计）人： | 赵玉宝 | 申请（专利权）人： | 赵玉宝 |
| 主分类号： | B60G15/02 | 分类号： | B60G15/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 减震 方法 杠杆 独立 悬挂 装置 | ||
1.一种电动汽车的减震方法，其特征在于：
⑴先根据整车连同电池的质量总和M来设计主力弹簧，使所有主力弹簧的最大弹力K满足如下条件：K/(M*9.8)=1—1.2；
⑵将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，每一个悬挂桥上设置两个主力弹簧；
⑶在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧按如下a或b设置：
a: 辅助弹簧的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连；
b: 在悬挂桥的端部靠近车轮处设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上；
⑷根据乘客的平均质量M1来选择辅助弹簧，使所有辅助弹簧的最大弹力K1满足如下条件：K1/(M1*9.8)=1—1.5。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的减震方法，其特征在于：与辅助弹簧相邻的那一根主力弹簧，其中心线离车轮内侧面的距离L1和离悬挂桥中心点的距离L2之间的比值为1:2—1:0.5。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的减震方法，其特征在于：根据电池安装的位置来确定主力弹簧的安装位置，使全部主力弹簧恰好位于电池的下方。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的减震方法，其特征在于：每一个悬挂桥上的主力弹簧采用两根，两根主力弹簧将悬挂桥沿长度方向均分三等份。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车的减震方法，其特征在于：辅助弹簧的下端朝相邻的车轮方向倾斜。
6.一种电动汽车的杠杆式非独立悬挂桥装置，包括车轮及主力弹簧，其特征在于：还包括悬挂桥，将车轮与悬挂桥相连，采用主力弹簧将悬挂桥与车体相连，在悬挂桥的端部靠近车轮处设置辅助弹簧，辅助弹簧按如下a或b设置：
a: 辅助弹簧的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连；
b: 在悬挂桥的端部靠近车轮处设置减震器，减震器的一端与悬挂桥相连、另一端与车体相连，辅助弹簧套在减震器上；
每一个悬挂桥上的主力弹簧的数量为两根，一侧的辅助弹簧位于同侧的车轮和主力弹簧之间。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车的杠杆式非独立悬挂桥装置，其特征在于：与辅助弹簧相邻的那一根主力弹簧，其中心线离车轮内侧面的距离和离悬挂桥中心点的距离之间的比值为1:2—1:0.5。
8.根据权利要求6或7所述的一种电动汽车的杠杆式非独立悬挂桥装置，其特征在于：全部主力弹簧恰好位于电池的下方。
9.根据权利要求6或7所述的一种电动汽车的杠杆式非独立悬挂桥装置，其特征在于：辅助弹簧的下端朝相邻的车轮方向倾斜。
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