[发明专利]用于车辆的空气调节装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年7月11日提交的韩国专利申请第10-2012-0075474号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于穿过该引用的所有目的。

技术领域

本发明一般涉及用于车辆的空气调节装置，更具体地说，涉及能够包含车辆的冷却和加热系统，而不使用制冷剂的用于车辆的空气调节装置。

背景技术

一般的用于车辆的空气调节装置是根据周围环境变化适当地控制乘坐室的空气条件，例如温度和湿度，以满足使用者的需求从而向使用者提供宜人的条件的装置。如图1所示，这种常规的空气调节装置包括压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4。

常规的空气调节装置使用制冷剂以冷却在乘坐室内的空气，并使用PTC（正温度系数）加热器以加热在乘坐室内的空气。因此空气调节装置需要压缩机1或类似物，以便产生机械动力并将电能转换成机械能并且进行空气的冷却和加热。这样产生了例如机械损失或质量恶化的缺点，所述缺点可以是机械部件的问题或由制冷剂泄漏造成的问题引起的。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空气调节装置，所述空气调节装置能在不使用制冷剂的情况下，包含车辆的冷却和加热系统，从而减轻使用制冷剂造成的质量恶化和环境污染的问题，并且当冷却或加热时能够使能源损失最小化，从而改善车辆的能耗里程（gas mileage）。

在本发明的一个方面，用于车辆的空气调节装置可以包括：安装在HVAC（加热通风与空气调节）单元内的珀耳帖（Peltier）模块和冷却芯，具有鼓风机的HVAC单元，在其中储存液氮的氮箱，穿过冷却芯的氮管线，其中氮管线的第一端连接到氮箱，并且氮管线的第二端与外部流体连通，设置在氮管线上的氮蒸发器，所述氮蒸发器将液氮蒸发成氮气，以及使水依次穿过氮蒸发器、珀耳帖模块和水泵循环的主冷却水管线。

液氮依次穿过氮蒸发器，然后穿过冷却芯。

空气调节装置可以进一步地包括设置在氮箱和氮蒸发器之间的氮管线上的氮阀，所述氮阀控制供应至氮蒸发器的液氮流量。

空气调节装置还可以包括辅助冷却水管线、外部冷却器或电池冷却管线和冷却水阀。所述辅助冷却水管线连接至定位于水泵和氮蒸发器之间的主冷却水管线的一部分，所述辅助冷却水管线形成封闭的循环管线，所述外部冷却器或电池冷却管线连接至辅助冷却水管线，所述冷却水阀设置在辅助冷却水管线上，所述冷却水阀控制沿着辅助冷却水管线的冷却水的循环。

外部冷却器和电池冷却管线并联连接至辅助冷却水管线。

空气调节装置还可以包括控制氮阀、冷却水阀和珀耳帖模块的操作的控制器。

HVAC单元可以包括进气口、排气口、鼓风机、珀耳帖模块和冷却芯。所述进气口吸入外部空气至其中，所述排气口将穿过其中的空气排放至车辆的乘坐室，所述鼓风机安装在进气口的附近，所述珀耳帖模块和冷却芯安装在排气口的附近。

冷却芯设置在鼓风机和珀耳帖模块之间。

根据本发明配置的空气调节装置，使制冷剂并不成为必需品，从而减轻与使用制冷剂有关的质量恶化和环境污染的问题。此外，当冷却或加热时的电能消耗和电能损失能够最小化，从而改进车辆的能耗里程。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出用于车辆的常规空气调节装置的视图。

图2为说明根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的空气调节装置的冷却模式的视图。

图3和图4是分别示出根据本发明的示例性实施方案的空气调节装置的加热模式和除湿模式的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式