[发明专利]用于自动变速器的摩擦装置组件结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0070594号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中用于调节第一摩擦装置与活塞之间的端部余隙的端部余隙调节元件的内径设计为防止第二摩擦装置干扰端部余隙调节元件，由此提高所述摩擦装置的组装容易度。

背景技术

通常，自动变速器包括转矩变换器、齿轮换挡机构和控制回路，所述齿轮换挡机构连接至所述转矩变换器以改变发动机输出速度，所述控制回路取决于车辆的行驶条件而选择性操作所述齿轮换挡机构的齿轮。

在这种自动变速器的齿轮换挡机构中，行星齿轮装置包括恒星齿轮、环形齿轮和支架，并控制齿轮的旋转，从而基于齿轮的相对运动以适当的齿轮换挡比将旋转力从所述转矩变换器传输至输出轴。

使用离合器、制动器等控制齿轮的连接或中断。取决于离合器和制动器的设置或它们数目的改变来确定齿轮换挡比，由此实现所需的齿轮速度。

图1为示出了用于自动变速器的常规制动器的结构的视图。多个制动板3安装于变速箱6中，以可在横向方向上移动。多个制动盘2设置在旋转体1的周向外表面上，以可在横向方向上移动。旋转体1共轴地具有变速器的输入轴INPUT。制动盘2和制动板3交替提供。

制动活塞5在制动器的一侧中提供。使用液压的制动活塞5的操作将制动板3和制动盘2在压力下彼此紧密接触，由此保持旋转体1的旋转，从而固定连接至旋转体1的行星齿轮装置的旋转元件。

具有预定厚度的端部余隙（end play）调节板4在制动活塞5与相应的制动板3之间提供，以调节其间的端部余隙Y。端部余隙调节板4安装于变速箱6中，以可以与制动板3相同的方式在横向方向上移动。

所述端部余隙调节板不会在通用齿轮换挡机构中引起任何问题。然而，在多步变速器结构中，端部余隙调节板的相对较小的内径干扰其他元件，这导致数个问题。

端部余隙调节板的内径等于每个制动板的内径，并小于设置于制动器组件中的离合器组件7的最外径。在组装形成变速器的摩擦装置的制动器和离合器的过程中，端部余隙调节板干扰周边元件，如离合器组件。这使得再组装端部余隙调节板的操作困难。为了进行端部余隙调节板的再组装，除了主线（制动器组件和离合器组件沿着所述主线进行组装）之外，必须加入缓冲线以用于油泵的组装。

详细地，在已将包括制动板和制动盘的制动器组件安装于变速箱中之后，将端部余隙调节板与所述制动器组件组装。之后组装离合器组件。组装油泵以及制动活塞。

如果制动活塞与端部余隙调节板之间的端部余隙不合适，则必须替换所述端部余隙调节板。此时，必须进行不得不从变速器分离离合器组件并再组装离合器组件的繁琐操作。这样，为了换出所述端部余隙调节板，需要从变速器分离离合器组件然后再组装离合器组件的操作。因此，必须平行于主线提供分开的缓冲线，端部余隙调节板和离合器组件的再组装以及油泵的组装沿着所述分开的缓冲线进行。这种另外的组装线增加了设备成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中提供用以调节第一摩擦装置与活塞之间的端部余隙的端部余隙调节元件的内径设计为使得所述端部余隙调节元件不干扰在后组装的第二摩擦装置，由此提高所述摩擦装置的组装容易度，并避免需要另外的组装线的问题。

本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其中增加所述端部余隙调节元件的内径，由此降低制造成本和提供用以调节端部余隙的部件的重量。

本发明的各个方面提供了一种用于自动变速器的摩擦装置组件结构，其包括：第一摩擦装置和端部余隙调节元件，所述第一摩擦装置包括交替设置的多个盘和多个板，并构造为通过活塞的挤压力在所述盘与所述板之间产生摩擦力，所述端部余隙调节元件设置在所述第一摩擦装置的端部上，以调节在所述第一摩擦装置和所述活塞之间限定的端部余隙，所述端部余隙调节元件为中空的，使得所述端部余隙调节元件的内径大于在所述第一摩擦装置中提供的第二摩擦装置的最外部的直径，由此能够在不干扰所述第二摩擦装置的条件下组装所述端部余隙调节元件。

所述第一摩擦装置和所述第二摩擦装置中的每一个可包括多板式制动器或多板式离合器。