[发明专利]一种发动机气门密封带跳动检测装置及其检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机气门密封带跳动检测装置及其检测方法。

背景技术

汽车发动机气门是燃烧室的组成部分，又是气体进出燃烧室的通道，在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷和腐蚀作用，工况极为苛刻。气门加工的质量不仅与发动机的技术经济指标有关，还与整机的可靠性和气门的使用寿命密切相关。

在汽油机中，进气门温度为300～500℃，排气门温度为600～800℃，甚至更高，尤其排气门刚刚开启时，气缸内压力较高，气门开度还小，高温燃烧气体以很高的速度（可达600m/s）经气门座和气门缝隙排出，使气门强烈地受热和腐蚀。

由此可以看到，排气门头顶面中心处、背面与杆部相交处的温度最高，后者是由于高速排气的的冲刷造成的。气门所受热量中大约有76％是经气门座散走的，其余24％是经气门杆部和导管传走的。从气门冷却角度来说，必须保持气门与气门座的锥面间接触良好并保持密封，否则，锥面就会由散热通道变成受热表面了。

气门以很高的频率开启和关闭时，气门杆和气门导管之间有摩擦。气门在工作时要承受落座冲击载荷及燃气压力给予的静负荷，这种静负荷一般约为0.5MPa，冲击负荷一般约为1.2MPa。

在气门组的配合中，气门与气门座合面宽度约为1.5~3.0mm，气门座圈的锥角应比气门密封锥面略大0. 5°~1°，这可形成一条较窄的座合面密封带，提高座合压力，限制积炭层厚度，可以改善热传导。因而保证气门密封带的密封效果是影响气门间隙的重要因素，如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声。

由于汽车发动机缸盖气门密封带锥面有30°和45°两种，由于检测条件的限制，此角度在检测过程中做起来非常困难，不利于检测，而且传统的检测方法检测误差比较大，使实际的气门与气门座工作面密封不严，还会造成以下后果：

1）发动机动力下降。在压缩形成过程中，进、排气门都应完全关闭，只有这样才会使气缸内的气体在被压缩时达到最大压力。如果气门和气门座密封不严，会造成在压缩行程过程中，一些可燃混合气从进气门或排气门渗出，进而造成在压缩行程终了时可燃混合气的最高压力降低，导致气体在燃烧时膨胀功减小，使发动机的动力降低。

2）发动机油耗增大。在压缩行程过程中，若进气门关闭不严，一些可燃混合气会经进气门从气缸中渗入进气管或空气滤清器。若排气门关闭不严，在压缩行程过程中，一些可燃混合气会经排气门从气缸中排入消声器。由于这部分混合气未经做功行程就排入大气中，因而造成燃料浪费，导致耗油量增大。在做功行程过程中，若进气门关闭不严，会造成一些可燃混合气边燃烧边经进气门排入进气管或化油器喉管，造成化油器回火。有时我们在清洗化油器时发现在喉管内有燃烧印痕，这正是上述原因所致。在做功行程过程中，若排气门关闭不严，会造成可燃混合气边燃烧边经排气门排入消声器。排入消声器中的这部分可燃混合气一部分在消声器中燃烧，一部分未经燃烧便经消声器排气孔排入大气中。这就是部分汽车消声器排气孔滴油现象的原因。由于这部分可燃混合气未经过做功行程，所以会造成发动机耗油量大、浪费燃料、污染环境，且在消声器中有杂音。

3）进、排气门关闭不严，会造成高温、高压的可燃混合气冲蚀气门及气门座工作面，使气门及气门座工作面出现麻点、烧蚀。燃烧不完全的混合气还会使气门和气门座工作面出现积炭，烧蚀、麻点，积炭又会加速进、排气门关闭不严，形成恶性循环，导致发动机动力性、经济性下降。

综上所述，设计一种专用的检测工具来进行气门密封面跳动的检测工作就显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种检测误差小和操作简便的发动机气门跳动检测装置。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种发动机气门密封带跳动检测装置，其包括底板、V形块和支撑杆，底板上具有一倾斜面，该倾斜面与底板的底平面之间的夹角与所述气门密封带的锥面角度相等，V形块设在底板的倾斜面上，V形块上设有V形槽，气门以倾斜的且与底板的倾斜面相平行的状态放置在V形槽中，支撑杆竖直安装在底板上，在支撑杆上水平安装有千分表，在检测时，千分表的触头顶住气门密封带。

在所述底板的倾斜面上设有一个封堵住所述V形块的V形槽的槽口的挡板，沿倾斜方向，挡板位于V形块的下方，挡板上的朝向V形槽的的面上设有钢球，在检测时，所述气门的气门杆的端面抵在该钢球上。