[发明专利]用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0134872号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法。更特别地，本发明涉及用于改善能量效率的用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法。

背景技术

通常，术语“电动车辆”表示通过电力移动的所有车辆。

混合动力车辆是为了克服汽油车辆和电动车辆的缺点而具有汽油车辆和电动车辆的结合功能的车辆。因此，混合动力车辆的司机能够选择汽油发动机驾驶模式或者电动机驾驶模式。

在变速器中，连续可变变速器或者自动变速器被广泛地使用于混合动力车辆中。特别地，自动变速器包括若干用于执行多档位换档的摩擦元件。这些摩擦元件通过液压操作。

同时，自动变速器连接到机械液压泵和电动液压泵以产生用于换档的液压。另外，当由机械液压泵提供的用于换档的液压不足时，电动液压泵额外地向自动变速器提供液压。亦即，电动液压泵按照需要选择性地产生液压。

根据电动液压泵中产生的液压，电动液压泵在基于怠速停止状态预设的低RPM运行以改善反应性。在此，怠速停止是发动机的功率没有传输到自动变速器的情况。换言之，尽管根据车辆驱动的情况电动液压泵的RPM可以不同，电动液压泵在车辆驱动的同时始终操作。因此，即使在不需要液压的怠速停止的状态下，电动液压泵仍在产生液压，电力通过电动液压泵消耗，也即，电力可能被不必要地消耗。

另外，在车辆驱动的同时需要回收由机械液压泵过量产生的液压。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法，其优点在于防止电力不必要地消耗。

另外，本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的液压产生系统及其控制方法，其优点在于通过回收过量产生的液压改善燃料消耗。

本发明的一个方面，用于自动变速器的液压产生系统的控制方法，液压产生系统具有第一液压泵、第二液压泵、蓄压器和控制单元，第一液压泵适用于产生用于换档的第一液压；第二液压泵适用于当由第一液压泵提供的第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；蓄压器适用于存储由第一液压泵过量产生的液压；控制单元控制第二液压泵。液压产生系统的控制方法可以包括：在怠速停止状态中操作第一液压泵，预测怠速停止状态的结束时刻，从预测的结束时刻先于预设时间启动第二液压泵的操作，以预设的最大旋转速度操作第二液压泵，以预设最大旋转速度操作第二液压泵后以目标旋转速度操作第二液压泵。

当第二液压泵以预设的最大旋转速度操作时，第二液压泵产生的液压增加到大于目标液压。

存储在蓄压器中的液压用于缩短时间，其中产生的液压增加。

本发明的另一方面，用于自动变速器的液压产生系统，可以包括第一液压泵、第二液压泵、控制单元和油箱，第一液压泵适用于产生用于换档的第一液压；第二液压泵适用于当由第一液压泵提供的第一液压不足以换档时额外地产生第二液压；控制单元控制第二液压泵；油箱流体连接到第一和第二液压泵并提供油到第一液压泵和第二液压泵，其中控制单元预测怠速停止状态的结束时刻并当第一液压泵在怠速停止状态中操作时从预测的结束时刻先于预设时间操作第二液压泵。

第一液压泵是机械液压泵。

第二液压泵是具有电机的电动液压泵。

控制单元控制电机的操作以控制第二液压泵的旋转速度。

本发明的另一个方面，用于自动变速器的液压产生系统，可以包括第一液压泵、第二液压泵、蓄压器、控制单元和油箱，第一液压泵提供用于换档的第一液压到变速器；第二液压泵选择性地提供第二液压到变速器；蓄压器流体连接到第一液压泵和第二液压泵并存储由第一液压泵过量产生的液压，并选择性地将存储的液压传输到变速器；控制单元控制第二液压泵的操作；油箱流体连接到第一液压泵和第二液压泵并提供油到第一和第二液压泵，其中控制单元决定操作第二液压泵的启动时刻，并且其中当操作第二液压泵时蓄压器的液压和第二液压泵的第二液压被传输到变速器。

第二液压泵是具有电机的电动液压泵。

控制单元控制电机的操作以控制第二液压泵的旋转速度。