[发明专利]高手制动倍率铁路货车集成制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动技术领域，具体地指一种适合于安装在转向架上的高手制动倍率铁路货车集成制动装置。

背景技术

为适应国民经济高速发展的需要，国内铁路运输事业也在快速发展壮大，铁路货车轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置的稳定性、可靠性、制动能力、制动效率、检修维护性能等要求也越来越高。

传统铁路货车制动装置中的制动缸和闸瓦间隙调整机构是分开布置的，制动缸与闸瓦间隙调整机构之间通过一系列的杠杆、连杆等传动部件连接，不仅结构复杂、占用空间大、生产成本高，而且部件配合松散、传动效率低下、制动难以缓解、工作可靠性差。

为解决上述杠杆式制动装置所存在的缺陷，铁路科研人员近年来研制了多种形式的集成式铁路货车制动装置。例如，专利号为ZL201120309967.X的中国实用新型专利说明书提出了一种铁路货车转向架集成制动装置，其具有集成度高、运行稳定可靠、制动效率高、制动缓解性能好等特点。但受自身结构的限制，其手制动倍率仍然较低，难以直接适应大轴重货车制动要求。

因此，必须在车体上另外设置一套手制动力放大杠杆，但这又给手制动系统的设计带来了很大难度，对于短牵引梁的装用集成制动装置的货车来说，几乎不可能在车体上另外设置一套手制动力放大杠杆，这也就大大降低了集成制动装置的适应能力。

如何通过简单的设计改造，在铁路货车集成制动装置上实现较高的手制动倍率，以满足铁路货车高速、重载的需要，一直是本领域技术人员试图攻克的难题。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种结构简单紧凑、装配方便容易、安装适应性好的高手制动倍率铁路货车集成制动装置。

为实现上述目的，本发明所设计的高手制动倍率铁路货车集成制动装置，包括双向自调行程增力制动缸、前制动梁和后制动梁、前制动杠杆和后制动杠杆、前制动链和后制动链、以及刹车闸瓦；

所述前制动梁和后制动梁对称布置在转向架摇枕的两侧，前制动梁和后制动梁的中部设置有支柱，前制动梁和后制动梁的左右两端设置有滑块，滑块嵌置在转向架侧架上的滑槽中，刹车闸瓦安装在前制动梁和后制动梁的左右两端滑块内侧；

所述前制动杠杆的下端铰接在前制动梁的支柱上，前制动杠杆的上端与前制动链的一端铰接，前制动链的另一端与转向架摇枕上的前固定支点座铰接；

所述后制动杠杆的下端铰接在后制动梁的支柱上，后制动杠杆的上端与后制动链的一端铰接，后制动链的另一端与转向架摇枕上的后固定支点座铰接；

所述双向自调行程增力制动缸的前端铰接在前制动杠杆的中部，双向自调行程增力制动缸的后端铰接在后制动杠杆的中部，通过前制动杠杆和后制动杠杆的相对运动触发双向自调行程增力制动缸动作，并根据刹车闸瓦的间隙大小自动伸长或缩短；

其特殊之处在于：它还包括手制动杠杆，所述手制动杠杆的一端与车体手制动装置相连，所述手制动杠杆的另一端与双向自调行程增力制动缸的调节部件相连。

作为优选方案，所述手制动杠杆的一端设置有销孔，所述销孔通过销轴与车体手制动装置相连；所述手制动杠杆的另一端设置有拨叉，所述拨叉通过叉销与外套座相连，所述外套座设置在双向自调行程增力制动缸的固定外套筒端部；所述双向自调行程增力制动缸的移动组合套筒上套装有推铁圈，所述移动组合套筒上还设置有限位凸肩，所述推铁圈位于限位凸肩与外套座之间；所述拨叉在转动时与推铁圈轴向挤压配合。这样，一方面与手制动杠杆相配合的外套座、推铁圈等部件极少，装配方便快捷，能有效降低制动装置的自重，提高车辆载重能力；另一方面手制动杠杆通过推铁圈直接触发双向自调行程增力制动缸动作，能大幅提高手制动倍率，无须在车体上增设手制动力放大杠杆，从而增强了转向架集成制动装置的适应性。

进一步地，所述外套座与固定外套筒端部为可拆装的螺纹连接结构。这样，可便于及时拆装维护和更换。

进一步地，所述推铁圈上设置有一对凸耳，所述拨叉在转动时与一对凸耳轴向挤压配合。这样，可使拨叉在转动时能够更加紧密贴合地拨动推铁圈。

更进一步地，所述外套座上设置有轴向导轨，所述推铁圈上设置有轴向导槽，所述轴向导轨与轴向导槽滑动嵌置配合。这样，可以限制推铁圈只能轴向移动而不能周向转动，确保手制动操作稳定可靠。

再进一步地，所述移动组合套筒上位于限位凸肩外侧设置有标识凸环，所述外套座上设置有可直观读出标识凸环轴向位置的刻度标杆。这样，可以及时观察双向自调行程增力制动缸的移动距离，以便对制动状态作出相应的调整。

与现有铁路货车上配备专门手制动力放大杠杆的制动装置相比，本发明具有如下优点：