[发明专利]用于汽车燃油箱内燃油的加热系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于汽车燃油箱内燃油的加热系统。

背景技术

在寒冷地区，当温度很低时，例如，冬天气温往往低于4-6℃，致使0#柴油结蜡，即油箱和吸油管里的燃油容易结蜡，从而导致由于发动机吸油阻力增大而无法启动中重型卡车。因此，一般的卡车司机会用热水浇淋或用火烤吸油管附近促使燃油液化，该种方法有时会使燃油箱局部过热发生危险而造成人员伤害。另外有采用碳纤维加热丝或电阻丝加热的方法，由于温度过高氧化过度造成使用寿命低，不满足车辆使用的高可靠性要求。另一种方法为采用PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数）材料进行加热，该方法仅仅是使用PTC的热电阻特性，直接采用开关通电，如图4所示，此种加热系统，在燃油加热过程无法控制，仪表显示过程也无法实现，智能化水平低。综上，现有的加热式燃油传感器容易加热失控，可靠性差，安全性无法保证。

发明内容

本发明旨在在一定程度上至少解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。

为此，本发明的目的在于提出一种用于汽车燃油箱内燃油的加热系统，可以通过检测设置在吸油管末端的高精度热敏电阻判断吸油管末端的燃油温度，从而实现对吸油管周围进行自动控制加热，以使汽车吸油顺畅，防止吸油管温度过高导致事故发生。

为达到上述目的，本发明提出了一种用于汽车燃油箱内燃油的加热系统，包括：加热装置，所述加热装置用于对所述汽车的吸油管的进油口周围进行加热；第一开关；热敏电阻，设置在所述汽车的吸油管末端附近以使所述热敏电阻的阻值随所述吸油管末端附近的燃油的温度变化而改变；控制器，所述控制器用于在所述第一开关闭合之后，获取所述热敏电阻的电阻值，并根据所述热敏电阻的电阻值计算所述吸油管末端附近的燃油的温度，且在判断所述温度小于第一预设温度时，控制所述加热装置对所述吸油管的进油口周围进行加热；电源，所述电源用于对所述加热装置和所述控制器供电。

根据本发明实施例的用于汽车燃油箱内燃油的加热系统，当用户将第一开关（即加热开关）闭合后，控制器获取加热装置的电阻值，并根据电阻值的变化判断是否需要对吸油管的进油口周围进行加热，从而能够准确地控制加热装置的启动和关闭，与传统的加热系统相比，本发明的实施例对吸油管的进油口周围的加热判定由控制器根据加热装置实际的电阻值，即吸油管的进油口周围的燃油的实际温度进行判断，使得加热控制更加准确，且避免了驾驶者根据主观判断可能带来的危害，具有加热控制稳定可靠，节省汽车能耗的优点。例如，在冬天气温往往低于4-6℃导致0#柴油结蜡，而无法启动中重型卡车时，通过加热装置的电阻值变化对燃油的吸油管进油口周边进行加热控制，可避免加热失控造成意外事故，有效降低系统用电量，提高系统的可靠性和安全性。另外，通过本发明实施例的加热系统，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，从而降低车辆的运行成本。

在本发明的一个实施例中，所述加热装置包括：PTC加热芯片；燃油传感器，所述燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片的电阻值；双金属开关，所述双金属开关设置在所述燃油传感器和所述PTC加热芯片之间，用于在所述PTC加热芯片的温度高于所述第一预定温度时自动断开，且在所述PTC加热芯片的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。

在本发明的一个实施例中，所述控制器还用于根据所述热敏电阻的电阻值计算所述吸油管末端的温度，且在判断所述温度大于第一预设温度时控制所述加热装置停止加热。

在本发明的一个实施例中，所述控制器还用于计算所述加热装置的累计加热时间，并在所述加热装置加热时间持续第一预设时间后，判断所述加热装置的所述累计加热时间是否大于等于所述第二预设时间，并当所述累计加热时间大于等于所述第二预设时间且所述温度仍小于第一预设温度时，控制所述加热装置停止加热。

在本发明的一个实施例中，所述控制器还用于计算所述加热装置的累计加热时间，并在所述加热装置加热时间持续第一预设时间后，判断所述加热装置的所述累计加热时间是否大于所述第二预设时间，并当所述累计加热时间小于所述第二预设时间时，再次检测所述热敏电阻的电阻值，计算所述吸油管末端附近的燃油的温度，且根据所述燃油的温度判断所述加热装置是否应当对所述吸油管的进油口周围进行加热。

在本发明的一个实施例中，所述第一开关为设置在汽车的驾驶舱内的手动加热控制开关，其中，所述控制器与所述电源通过所述手动加热控制开关相连。