[发明专利]发动机正时齿轮记号不清或无记号的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机正时齿轮记号不清或无记号的装配方法，尤其是汽车发动机。 

背景技术

众所周知，在发动机工作过程中，正时齿轮起着控制定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气或新鲜空气进入气缸，废气及时排入大气的作用。目前，公知的发动机正时齿轮装配方法是将制造厂出厂时在齿轮周边上刻的记号采取记号对记号，如凸轮齿上的记号0对在与惰齿轮2个0号之间，其余齿轮都是如此照样画胡芦。如当正时齿轮无记号或记号不清时，尤其是曾经维修过的发动机，被修理时糊乱打些记号，造成装配不当，则会使发动机进气不足，排气不畅，燃烧不完全，功率下降。 

发明内容

本发明为了解决其技术问题，所采取的技术方案是： 

1.进气门提前开启角度计算法。①取下凸轮轴齿轮，使齿轮脱离啮合。②使第一缸活塞位于压缩上止点。③根据原厂进气门提前角度标准，计算出飞轮逆时针的弧长或曲轴三角带轮的弧长，在飞轮上或曲轴三角带轮的外圆上作好记号。(4)转动曲轴，使飞轮上进气门提前角标记与飞轮壳上或齿轮盖上的指针重合，这正好是进气门开启位置，这时装上凸轮等正时齿轮即可。 

2.凸轮“上八字”法。如果不知道进气门的开启角度，可将第一缸活塞转至压缩上止点位置，再将凸轮轴齿轮或将惰齿轮(柴油机)取出，使齿轮间脱离啮合，然后转动凸轮轴，使第一缸进排气门的凸轮顶点都向上，使之成为“上八字”形状，这是凸轮的轮廊曲线，进、排气门挺杆处于凸轮基圆和其工作曲线的始点，即相当于进气门刚开，排气门刚关闭的位置，在此位置上装配各正时齿轮，即可保证齿轮间的正时关系。 

3.凸轮“下八字”法。将第一缸进、排气凸轮顶点都向下，使之成为“下八字”形状，其余具体操作方法与“上八字”法相同。 

4.转动曲轴使正时齿轮重复对号法。以4110QB柴油机为例，如果凸轮轴正时齿轮记号模糊，有数个混淆记号，此时可在其中选一个记号对号相对装配，转动曲轴82转，各正时齿轮应如初装的标记对号一样。否则再选第2个号装配，再转82转，直至对上号为止，即可认定该记号为正时位置。为了今后修理方便，最好在齿轮正时位置、齿轮啮合处用冲子打好标记。在正时齿轮对号中，摇转曲轴齿轮转数公式为： 

正时齿轮重复对上记号转数三各齿轮转数的最小公倍数/曲轴齿轮齿数。 

如4110QB柴油机各正时齿轮齿数为：曲轴20齿、惰齿轮41齿、凸轮齿轮40齿及喷油泵齿轮40齿。求出各齿轮数的最小公倍数为1640，代入求转数公式得：1640/20＝82转。 

5.无记号试装法。如果正时齿轮无记号可用上述第4种方法，以某齿假设记号试装，如4110QB柴油机，凸轮齿轮无记号，可先选一齿，用石蜡笔打上临时记号，摇转曲轴82转，若没有重复对上记号，则表明不正时，擦去记号，另选一只，再摇曲轴82转，如此试装下去，直至重复对上记号为准，然后用冲子作好记号即可。 

6.采用量角器量角法。把正时齿轮取下，使齿轮脱开，再将第1缸活塞位于压缩上止点。此时用色笔或石蜡笔，沿轴心划十字平分线，其圆心平分线必须垂真于气缸，转动曲轴，用量角器量曲轴转角，将曲轴转至符合原厂规定的进气提前角度，即可装上正时齿轮。值得一提的是用量角器精度问题，以解放CA10B凸轮为例，正时齿轮键槽允差±0°20′，凸轮轴健槽允差±1°30′，几种极限偏差若按同向积累起来，发动机的实际配气相位就与规定的相差3°30′，即使是新发动机(4110QB)，原厂标准进气相位角12°±3°，而量角器可直读0.5°，所以用量角器量角法，可以满足精度要求。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

图1是本发明发动机各正时齿轮啮合结构图。 

图2是本发明凸轮“上八字”形状图。 

图3是本发明凸轮“下八字”形状图。 

图4是本发明汽油机压缩冲程图。 

图中1.凸轮齿轮 2.惰齿轮 3.喷油泵齿轮 4.曲轴齿轮 5.轴对称线6.凸轮顶点 7.排气门凸轮顶点 8.凸轮基圆 9.排气门 10.活塞 11.气缸 12.进气门 13.火花塞 14.连杆 15.记号 16.汽油机压缩冲程17、曲轴 

具体实施方式

在图1图2图3中，凸轮轴齿轮(1)，在前述三种正时齿轮记号不清的装配法中，都要先后取下使齿轮间脱离啮合。 

在图4中，汽油机压缩冲程(16)，在气缸(11)上部有进气门(12)，顶部有火花塞(13)，下部有活塞(10)，活塞(10)用连杆(14)跟曲轴(17)连接，活塞(10)的移动通过连杆(14)带动曲轴(17)转动。活塞(10)在前述1、2、3、6的四种装配法中，都先后将第一缸活塞(10)转至压缩上止点位置。