[发明专利]涡轮增压发动机

说明书

技术领域

本发明属于机动车汽油发动机技术领域，具体地说是一种带中冷增压、双VVT，多点电控燃油喷射汽油的新型涡轮增压发动机。

背景技术

随着汽车产品的日新月异，汽车生产企业在不断的竞争中，对整车产品的开发不断加快。尽管从车体的外观形状，材质及配套件对机动车的性能都将产生影响，但是汽车的心脏——发动机，对于性能是最至关重要的，无论从供货应量、价格、以及性能匹配等方面，都会直接影响新开发车型的性能指标。目前，市场上的涡轮增压发动机各具优点，对于一般发动机而言，结构上的样式固定后，很难改变其主要零部件的位置，并且装配时调节繁琐。

发明内容

本发明的目的是提供一种采用既能纵置后驱动又能横置前驱动的布置型式，带有中冷增压、双VVT，多点电控燃油喷射汽油的涡轮增压汽油发动机。

本发明的目的是这样实现的，它包括有：由气缸体、下机体、缸盖，由曲轴、连杆总成、连杆瓦、活塞组成的曲机系统；由进、排气凸轮轴，进、排气凸轮轴VVT组件、瓦盖、进、排气门、挺柱、气门弹簧、锁夹、弹簧座、气门油封组成的配气系统；由进气歧管总成、排气歧管、增压器组成的进、排气系统；由进水管、水泵、发动机气缸体水套、气缸盖水套、节温器总成、出水管总成的组成的冷却系统；由油底壳、机油集滤器、机油泵、机油滤清器和机体中油道组成的润滑系统；由电喷控制单元、传感器、发动机线束、油轨总成、发电机、火花塞组成的发动机多点燃油电子喷射控制系统；前端轮系以及曲轴箱强制通风系统和燃油蒸发净化系统；其特征是：在全铝合金气缸体的缸孔内镶有铸铁干式缸套；在气缸体主油道与气缸体缸套之间设置有对活塞进行强制冷却的活塞冷却喷嘴，所述活塞冷却喷嘴与气缸体主油道相连通；

所述的前端轮系包括减震皮带轮，水泵带轮，空调压缩机带轮，交流发电机带轮，惰轮，助力泵转向轮和涨紧轮在一个工作平面内采用一条皮带连接并传动；

在气缸盖水套一端设有气缸盖水套主出水水道，而在气缸盖水套另一端设置有副出水水道；气缸盖与气缸体水桥相对应的进水水道设置在靠近气缸盖进气侧主进水口的位置上；设置在气缸盖内水套孔的进口结构为：在两个相邻冷却水流向之间设置有节流限位突起结构；

在气缸盖上部靠近VVT组件处通过大瓦盖定位销和瓦盖螺栓连接有凸轮轴大轴承盖，在凸轮轴大瓦盖上通过定位销及正时导轨螺栓设有固定链条的正时上导轨，在凸轮轴大瓦盖还设置有VVT供油槽，该VVT供油槽与VVT供油油道组成供给VVT的油路；在靠近凸轮轴的缸盖位置上还设置有凸轮轴小瓦盖；

气缸体和气缸套之间对称设置的四个串联的圆形气缸体水套；在圆形气缸体水套的上部还设有通向缸盖的腰子形水道，在四个串联的圆形气缸体水套之间还设置有通向缸盖水套的水桥；离心水泵的水泵出水口与水套进水口相连通。 

每个火花塞是由一个单独的点火线圈控制的火花塞。

所述的曲轴与凸轮轴之间的传动，是通过安装在进气VVT和排气VVT与曲轴正时链轮之间的链条传递动力。

所述的腰子形水道数量为对应设置的二十条腰子形水道。

在上述的水套进水口为螺旋状平滑的流线形结构。

在下缸体上部还设有溶胶槽，在溶胶槽周围分布着盖板螺栓孔。

在上述的凸轮轴小瓦盖上铸有指向缸盖前端的方向标识结构。

本发明发动机的优点：该2.0T发动机是一款具有四气门、电喷、涡轮增压汽油发动机。本发动机在设计上融合了许多现代发动机先进技术、主要包括多气门技术、汽油机涡轮增压技术、双VVT，多点燃油电子喷射技术、铝合金缸体等技术，具有体积小、动力性、经济性好、排放低、可靠性高等优点，达到目前的世界先进水平。具有以下技术特点：

1、紧凑型高性能全铝基体发动机；

2、采用电子控制多点顺序燃油喷射技术；

3、废气涡轮增压和进气中冷技术；

4、采用铸铁缸体气缸套、缸套直接预铸在气缸体中；

5、采用双VVT技术；

6、采用连杆涨断工艺方法；

7、带有活塞冷却喷嘴；

 8、满足排放欧Ⅴ法规要求。

附图说明

图1是本发明的前端结构示意图；

图2是本发明的后端结构示意图；

图3是本发明的左侧结构示意图；

图4是本发明的左侧结构图的A-A剖示图；

图5是本发明的后端结构图的B-B剖示图；

图6是本发明的左侧结构图的C-C剖示图；