[发明专利]一种双离合器自动变速器装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆（汽车）变速器技术领域，具体涉及一种双离合器自动变速器装置。

背景技术

舒适性、操控性和高效经济都是很重要的车辆及变速器性能指标，在传统手动变速器和自动变速器的应用中，在以上性能方面都只是顾此失彼。选择高的操控性和高效经济就意味着低的舒适性；选择高的舒适性则意味着在操控性和经济性上有所让步。

然而，新型的双离合器变速器（Dual Clutch Transmission）的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合器变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求；双离合器变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断。

现有双离合器变速器越来越趋于紧凑型结构，导致变速器档位数较少，影响变速器的换挡平顺性，也就意味着影响车辆的行驶舒适性；或者导致档位数较多，但共用档位齿轮组太多，影响变速器的各档位传动比自由度，难以与不同车辆匹配搭载；还有部分双离合器变速器设有倒档轴，使变速器零部件数较多，变速器成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型双离合自动变速器装置，以简单的结构获得较好的倒档安全性、较多的档位数及较大的档位传动比自由度。

本发明的技术方案如下：

双离合器自动变速器装置，包括：同轴布置的内输入轴和外输入轴，且至少一部分内输入轴被外输入轴包围，即外输入轴是空心的输入轴，内输入轴可以是实心的输入轴，也可以是空心的输入轴，内输入轴与外输入轴由轴承支撑，使内输入轴和外输入轴同轴且保持空套，保证各自自由转动。还有平行于内、外输入轴布置的第一、第二副轴，与内、外输入轴分别相连的双离合器。

所述内输入轴上布置有不可与之相对转动的奇数档主动齿轮，外输入轴上布置有不可与之相对转动的偶数档主动齿轮。

在两副轴上，各设有一个与副轴不可相对转动的主减速主动齿轮， 并空套有与所述各档主动齿轮相啮合的各档从动齿轮及倒档主动齿轮，各档从动齿轮及倒档主动齿轮通过与两副轴固定连接的同步器装置选择性的与两副轴连接。

所述双离合器的两个离合器盘同轴布置，分别与内、外输入轴相连。

所述两副轴上的主减速主动齿轮和与差速器固连的主减速从动齿轮相啮合，差速器总成作为此双离合变速器的输出端。

本发明的双离合器自动变速器装置可以是干式双离合器或湿式双离合器。双离合器为此发明所述的双离器合变速器的扭矩输入端，且布置于变速器靠近发动机端，与发动机输出端相固定连接。可通过控制双离合器的两个离合器盘的交替接合选择输入扭矩接入到上述哪个输入轴。

总体来说，各前进档位主动齿轮固定连接于两输入轴，随输入轴一起转动；各档位从动齿轮和倒档从动齿轮空套于两副轴，和副轴相对自由转动。同步器与主减速主动齿轮固定连接于两副轴，随副轴一起转动；所有齿轮与所属轴在轴向固定，同步器可在一定范围之内轴向窜动，实现与不同档位齿轮接合，完成选档。

此双离合器自动变速器装置的扭矩传递方式为：第一离合器盘与内输入轴相固定连接，第二离合器盘与外输入轴相固定连接，实现发动机扭矩从双离合器到主动轴的扭矩传递；两输入轴和两副轴之间可选择性地通过各档位主从动齿轮及同步器相连，实现扭矩从输入轴到副轴的传递；两副轴和输出轴通过主减速主动齿轮与差速器总成常啮合，实现扭矩从副轴到输出轴的传递。

该双离合器自动变速器装置，可根据换挡需求进行档位预选择，实现车辆行驶中快速、平稳地换挡。通过控制同步器进行档位选择动作，使两副轴分别与不同输入轴连接。在同一时间，两个离合器只有一个处于接合状态，从而，两输入轴中有且只有一个输入轴接合到发动机传递扭矩。也就是说，在任意时间，可以有两个同步器完成两个档位的选择，但只有一个副轴在传递发动机扭矩。在不同输入轴上的两个档位同时接合时，通过控制切换双离合器的两个离合器盘的交替接合状态则可实现快速换挡，动力不中断。

双离合器自动变速器装置的所有换挡动作及双离合器的结合状态均由变速器控制单元（Transmission Control Unit）控制。

本发明最大的改进在于：