[发明专利]负载控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及负载控制装置，特别涉及控制车辆的负载的负载控制装置。

背景技术

以往，提出了即便在头灯的操作开关与进行头灯的控制的控制装置之间发生通信不良，也能使头灯亮灯的技术。

例如，提出了以下技术：通过通信用总线和电源供给线将具有头灯开关的送信侧ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元）与头灯ECU相互连接，当接通头灯开关时，经由通信用总线将头灯ON（接通）的通信数据从送信侧ECU提供给头灯ECU，并且，经由电源供给线，将头灯ON的模拟信号从送信侧ECU提供给头灯ECU（例如，参照专利文献1）。由此，即便通信用总线被切断，也能够使用在电源供给线中流过的模拟信号使头灯亮灯。

此外，以往提出了图1所示那样的车载系统。

具体而言，图1的车载系统构成为包括组合SW（开关）11、BCM（Body Control Module：车身控制模块）12以及头灯13。此外，组合SW11构成为包括头灯SW21和CPU22。BCM12构成为包括CPU31、高边驱动器32以及晶体管TR。并且，组合SW11与BCM12经由通信线14和信号线15相互连接。

当组合SW11的头灯SW21被接通时，CPU22检测到头灯SW21被接通，经由通信线14，开始向BCM12的CPU31输出头灯ON信号。接收到头灯ON信号的CPU31将用于指示高边驱动器32使头灯13亮灯的正逻辑（high active）的指令信号输入到高边驱动器32。接收到指令信号的输入的高边驱动器32开始从电池电源+B向头灯13供给电力，使头灯13亮灯。

此外，当头灯SW21被接通时，晶体管TR的基极的电位成为低电平（地电平），晶体管TR导通。而且，在点火电源接通的情况下，来自点火电源IG的电力经由晶体管TR被输入到高边驱动器32。由此，高边驱动器32的输入电压成为高电平，成为与输入了指令信号的状态同样的状态。

因此，如图2所示，即便通信线14发生故障，CPU22与CPU31之间发生通信不良，CPU31无法检测头灯SW21的状态，通过使该点火电源IG和头灯SW21接通，也能使头灯13亮灯。

但是，在专利文献1中记载的发明和图1的车载系统中，送信侧ECU与头灯ECU之间的布线或者组合SW11与BCM12之间的布线分别增加1个系统。因此，需要追加增加的布线用的线束和连接器引脚等，从而导致车辆的成本增加和重量增加。

此外，在专利文献1中记载的发明和图1的车载系统中，在2个系统的布线中同时发生了断线、电源短路、接地故障等异常的情况下，无法使头灯亮灯。

进而，在专利文献1中记载的发明中，即便在布线中未发生异常，在头灯ECU中发生了异常的情况下，也无法使头灯亮灯。

专利文献1：日本特开平7-232603号公报

发明内容

本发明即便在异常时也能可靠地使车辆的负载工作。

本发明的一个方面的负载控制装置，根据从由用户操作的操作部输入的信号，控制车辆的负载，所述负载控制装置具有：第1指令部，其根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第1指令，并且在自身正常工作的情况下输出规定的工作信号；第2指令部，其在没有从第1指令部输入工作信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令；以及电力供给控制部，其根据第1指令或所述第2指令，控制向负载的电力供给。

在本发明的第1方面的负载控制装置中，通过第1指令部，根据来自操作部的信号，进行向负载供给电力的第1指令，在自身正常工作的情况下，输出规定的工作信号，通过第2指令部，在没有从第1指令部输入工作信号的情况下，进行向负载供给电力的第2指令，根据第1指令或第2指令，控制向负载的电力供给。

因此，能够可靠地使车辆的负载工作。

该操作部由例如开关、按钮、按键等操作单元构成。第1指令部由例如CPU（Central Processing Unit：中央处理单元）、ECU（Electronic Control Unit：电子控制单元）等控制电路构成。第2指令部由例如驱动保持积分电路、驱动保持电路构成。电力供给控制部由例如驱动电路构成。

在车辆为规定的电源供给状态的情况下，能够使第2指令部进行第2指令。

由此，例如，在第1指令部中发生了异常的情况下，能够与车辆的电源供给状态连动，控制负载的接通/断开。

在车辆为规定的电源供给状态并且车辆的周围的亮度低于规定的阈值的情况下，能够使第2指令部进行第2指令。