[发明专利]一种大构件滚装和浮吊相结装船方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种大构件滚装和浮吊相结装船方法，主要涉及装船过程中的滚装和浮吊相结合技术，属于建材运输技术领域。

背景技术

大构件一般尺寸大，总量大，对装船发运提出很高的要求，现有技术对于此类大构件，一般采用的滚装，或直接用大型浮吊吊装上船，这两种装船技术对码头、运输船舶、浮吊以及构件的吊耳设置均要求很高。由于浮吊吊臂长度限制，要求长大阶段需沿海岸线横向布置，需调用蹲位很大的浮吊，费用很高，而滚装纵向装船时，很大程度上又受到潮汐条件的限制，同时在节段发运时有时会遇到施工现场存在无法拆除或跨越的障碍物，致使岸上的钢箱梁移运轨道无法与船上轨道对接，因此采用单一的装船方式，导致装船难度大、费用高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种大构件滚装和浮吊相结装船方法，该装船方法易于操作，保证装船安全，且能降低施工费用。

按照本发明提供的技术方案，一种大构件滚装和浮吊相结装船方法，步骤为：

（1）发运准备：将专用运梁船停靠在码头上，码头上搭接有栈桥，码头前方设置搁墩，并使船尾搁在码头前的搁墩上；取大构件，用两台大型平板车运至码头，并进行发运前的检查；

（2）滚装船舶和浮吊就位：选择合适的潮位，船舶在2~3m的潮位时，甲板与码头平齐；梁段上船必须在涨潮时进行，并要求在涨潮时间为40~60min，以便大型平板车顺利上船和下船；

按事先设计好的位置抛锚定位；沿海岸线横向的方向上，在专用运梁船上布置两个平行的搭接台，并在搭接台之间铺设两排互相平行的轨道；

（3）构件滚装上船：装载大构件的专用大型平板车通过轨道滚装上船，在滚装过程中，通过排压专用运梁船的舱水，使专用运梁船与码头保持平齐；

（4）浮吊：运输船停靠在扬船码头；大型平板车滚装至专用运梁船，滚装长度为50~60m，应尽量往前靠，使套箱接近驾驶室；用浮吊起吊，缓慢移动到运输船码头前方，钢套箱落泊、绑扎；运送至专用运梁船上，吊送完毕后，专用运梁船退出码头，运输船开进码头，构件落泊、绑扎固定。

本发明具有如下优点：大构件安全平稳地落泊到运输船上，易于操作，保证装船安全，且能降低施工费用；充分利用了现有码头、船舶、浮吊。

附图说明

图1 本发明运送准备主视图。

图2 本发明运送示意俯视图。

具体实施方式

实施例1  一种大构件滚装和浮吊相结装船方法，步骤为：

（1）发运准备：将专用运梁船停靠在码头3上，码头3上搭接有栈桥2，码头3前方设置搁墩1，并使船尾搁在码头3前的搁墩1上；取大构件，用两台大型平板车运至码头3，并进行发运前的检查；

（2）滚装船舶和浮吊就位：选择合适的潮位，船舶在2m的潮位时，甲板与码头平齐；梁段上船必须在涨潮时进行，并要求在涨潮时间为40min，以便大型平板车顺利上船和下船；

按事先设计好的位置抛锚定位；沿海岸线横向的方向上，在专用运梁船上布置两个平行的搭接台，并在搭接台之间铺设两排互相平行的轨道；

（3）构件滚装上船：装载大构件的专用大型平板车通过轨道滚装上船，在滚装过程中，通过排压专用运梁船的舱水，使专用运梁船与码头保持平齐；

（4）浮吊：运输船停靠在扬船码头；大型平板车滚装至专用运梁船，滚装长度为50m，应尽量往前靠，使套箱接近驾驶室；用浮吊起吊，缓慢移动到运输船码头前方，钢套箱落泊、绑扎；运送至专用运梁船上，吊送完毕后，专用运梁船退出码头，运输船开进码头，构件落泊、绑扎固定。

实施例2  一种大构件滚装和浮吊相结装船方法，步骤为：

（1）发运准备：将专用运梁船停靠在码头3上，码头3上搭接有栈桥2，码头3前方设置搁墩1，并使船尾搁在码头3前的搁墩1上；取大构件，用两台大型平板车运至码头3，并进行发运前的检查；

（2）滚装船舶和浮吊就位：选择合适的潮位，船舶在3m的潮位时，甲板与码头平齐；梁段上船必须在涨潮时进行，并要求在涨潮时间为60min，以便大型平板车顺利上船和下船；

按事先设计好的位置抛锚定位；沿海岸线横向的方向上，在专用运梁船上布置两个平行的搭接台，并在搭接台之间铺设两排互相平行的轨道；

（3）构件滚装上船：装载大构件的专用大型平板车通过轨道滚装上船，在滚装过程中，通过排压专用运梁船的舱水，使专用运梁船与码头保持平齐；