[发明专利]一种用于控制轮毂与传动系统分合的装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车动力传动系统，特别是涉及一种用于控制轮毂与传动系统分合的装置。

背景技术

四轮驱动车辆的驱动方式可以根据相应的情况进行选择，一般在上坡或路面情况不佳时启用四轮驱动，正常行驶时只使用前轮或者后轮来驱动，但是由于闲置的驱动轮跟随一起转动，从而带动与其相连接的传动系统运转，由于传动系统中包括有传动轴与轴承、齿轮与齿轮等多种配合方式，所以这种被动的运转必将加剧各个部件的磨损；特别是对于电动车辆，这样的被动转动还将会造成能量的损失。

摩卡车型是一款将轿车舒适安全和摩托车轻便灵巧集于一身的未来家庭新能源车，目前均采用电能，车身内部中央通道处需放置摩托车，摩托车的动力可以根据需要通过相关传动系统作用于轿车的后轮，实现四轮驱动；同样是在上坡或路面情况不佳时启用四轮驱动，在正常行驶时断开后轮驱动，因摩卡车为电动车，断开后轮驱动后，其传动系统中的传动轴和减速装置中齿轮等部件将与后轮一起运动，除了加剧内部部件的磨损外还使得部分能量损失，所以需要进行改进使摩卡车型克服这种缺陷。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种用于控制轮毂与传动系统分合的装置，设置在轮毂与传动系统驱动轴之间，可以控制轮毂与驱动轴结合或分离，解决了在驱动力断开情况下，传动系统仍然随着轮毂转动导致内部部件磨损加剧，特别是导致过多能量损失的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于控制轮毂与传动系统分合的装置，所述传动系统的驱动轴与轮毂连接并驱动轮毂转动，所述装置包括：

连接部件、控制部件、从动盘、主动盘和盖板；所述连接部件轴向一端与轮毂连接，所述从动盘和主动盘可轴向滑动地设置在连接部件内部，所述盖板固定设置在连接部件轴向另一端端部，所述驱动轴依次穿过盖板和主动盘并驱动主动盘转动，所述主动盘驱动从动盘转动，所述从动盘与轮毂的轴连接并驱动轮毂转动；所述控制部件设置在从动盘与主动盘之间，用于控制从动盘与主动盘的轴向滑动。

优选地，上述的装置中，所述控制部件包括：压紧块、电磁铁和回位弹簧；

所述压紧块可轴向滑动地设置在主动盘与盖板之间，所述连接部件靠近轮毂的一端与压紧块之间设有电磁铁，所述压紧块与盖板之间连接有回位弹簧。

优选地，上述的装置中，所述连接部件内部开设有轴向凹槽，所述电磁铁设置在凹槽内。

优选地，上述的装置中，所述压紧块上设有与所述凹槽形状相同且位置相对应的凸起的导向块。

优选地，上述的装置中，所述导向块与盖板固定设置在回位弹簧两端。

优选地，上述的装置中，所述连接部件靠近轮毂的一端的内端面与压紧块一端的端面之间设有电磁铁，所述电磁铁一端固定在所述连接部件一端的内端面上。

优选地，上述的装置中，所述主动盘与从动盘的接触端均设有摩擦片。

优选地，上述的装置中，所述轮毂的轴与从动盘以及驱动轴与主动盘均采用花键联接的方式。

优选地，上述的装置中，所述连接部件内部轴向对称开设有两条凹槽。

优选地，上述的装置中，所述连接部件为转向节。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）、本发明的装置可以控制轮毂与传动系统驱动轴的分离或结合，在驱动力断开情况下，驱动轴与轮毂之间分离，使传动系统不跟随轮毂转动，不会造成过多能量损失以及缓解内部部件的磨损；

2）、针对如轿车和摩托车相结合的摩卡车型等新型电动车辆，更容易因为传动系统的被动运转导致能量损失，而本发明的装置很好地解决了这个问题；

3）、本发明的控制部件是通过其电磁铁的吸力以及相对设置的回位弹簧的预紧力来控制主动盘与从动盘的分离与结合，从而达到控制轮毂与驱动轴分离与结合的目的，结构简单，操作方便；

4）、本发明的主动盘与从动盘采用接触端设置的摩擦片来传动的方式，使得控制轮毂与驱动轴的分离与结合更快速准确；

5）、本发明的连接部件可采用传统的转向节，在其原有结构基础上进行简单的加工即可使用，节约生成成本，合理利用资源；

6）、本发明轮毂的轴与从动盘以及驱动轴与主动盘均采用花键联接的方式，因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少，更重要的是花键联接的导向性好，使得轮毂与驱动轴分离与结合的过程更省力。

附图说明

图1为本发明装置实施例的结构分解示意图；

图2为本发明的装置控制轮毂与驱动轴分离时的整体结构示意图；

图3为本发明的装置控制轮毂与驱动轴结合时的整体结构示意图；