[发明专利]防失灵制动总阀

说明书

技术领域   

本发明涉及汽车制动系统中的一种制动阀，特别是涉及一种汽车用防失灵制动总阀。

背景技术

制动失灵和不良分后桥、前桥和全车——由于气制动技术主要应用于中、大型汽车，而往往中、大型汽车工况较差和传统制动技术缺陷等多种原因容易造成制动失灵、制动不良。如：低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统管件及元件损坏漏气等多种因素严重影响到制动可靠性。

根据传统气制动技术安全性基本要求，具备主制动功能的同时还必须具备以下两项辅助制动。1.弹簧储能制动：其目的是驻车和行车应急制动；2.缓速制动：其目的是在特定条件下起稳定惯性和行车应急制动。传统制动技术存在的根本缺陷是：1.弹簧储能制动和缓速制动力矩弱，而且仅控后轮；2.为了防止制动力超负荷损坏制动器及联动组件，设计上弹簧储能制动与主制动不能重合使用。因此当主制动失灵和不良时传统制动技术应急效能较差，不能及时合理地给定制动力度，失去人为安全范围内控速和停车。

制动失灵和制动不良带来的后果往往是重大交通事故的发生，容易造成人员伤亡、车辆受损和公共设施损坏，对国家和个人造成严重危害或损失。

发明内容

本发明针对现有汽车制动系统中的制动阀存在的问题和不足，提供一种汽车用防失灵制动总阀。

技术方案：一种防失灵制动总阀，包括自上而下依次密封连接的上阀体、中阀体和下阀体，其中，上阀体内套装有阀座，阀座的下端顶头与一个横向平衡杆的中心活动连接或对接，该横向平行杆的两端分别与两个对称的顶针接触；或者阀座的下端顶头直接与一个顶针接触；

中阀体和下阀体的内部分别设置有上凸台和下凸台；

在中阀体内密封套装有上活塞，所述顶针位于上活塞上端中心；上活塞的上端设置外翻边，该外翻边与所述上凸台之间通过弹簧连接；在上活塞的下端外侧套装有阀门座，阀门座的上、下端分别设置有上阀门和下阀门，上、下阀门分别与阀门座之间密封接触并通过弹簧连接，其中上阀门与上凸台下侧面配合形成阀门结构，下阀门与下凸台上侧面配合形成阀门结构；上活塞的上段外径大于下段外径形成台阶，该台阶位于上凸台附近或者略高于上凸台，所述台阶的台阶面与上阀门配合构成阀门驱动结构；在上阀体的一侧自上到下依次设置有出气孔和进气孔，其中进气口位于上凸台下侧，出气口位于上凸台上侧；在上活塞底部设置有与其内腔连通的通孔，阀门座上设置有与上活塞底部通孔对应的通孔；

在下阀体内密封套装有活塞套，在活塞套内密封套装有下活塞，在活塞头内上端密封套装有中活塞，其中下活塞位于中活塞内侧；上、下活塞内设置有相连通的中空通道；下活塞的中部设置有外凸缘，活塞套的内壁中部设置有内凸缘，所述外凸缘位于内凸缘下侧；所述中活塞的上端与所述下阀门接触；

活塞套的上、下端分别设置有上、下挡片，中活塞的下端设置有与活塞套密封接触的外凸部分，该外凸部分位于上挡片下侧；活塞套的下挡片上侧设置有一个环形弹簧座，下活塞的外凸缘与环形弹簧座之间通过弹簧连接，中活塞的外凸部分与活塞套的内凸缘通过弹簧连接；

在下阀体侧壁自上到下依次设置有控制出气口和控制进气口，在活塞套与下阀体之间存在密封夹层腔，控制进气口与该夹层腔连通，同时设置有连通夹层腔与内、外凸缘之间的通孔；

下阀体下端内密封套装有堵头，堵头与所述弹簧垫之间形成夹层腔，该夹层腔与控制出气口相连通，其通道位于下阀体侧壁内。

所述堵头中空，其内腔与下活塞内腔相通，堵头的末端设置有防噪网。

所述堵头与环形弹簧座之间通过弹簧连接。 

所述阀座带有底板，底板中心带有凹槽，凹槽一侧设置排气孔；阀座上端内侧密封套装有顶杆座，顶杆座圆周边缘与阀座底板之间连接有复位弹簧；顶杆座下端中心带有阀杆，该阀杆匹配插入所述底板凹槽中；顶杆座上端中心设置有顶杆凹槽，顶杆凹槽用于安装顶杆；顶杆座上端与上阀体之间密封连接。

阀座的下端顶头上设置有球面凹槽，横向平衡杆上侧中心设置有球面凹槽，凹槽内匹配安装有钢球。

位于所述外凸缘下侧和环形弹簧座上侧的一段下活塞侧壁上，设置有通孔。

所述阀门座为内外套管结构，其内套管匹配套装在上阀门外侧，其外套管与内套管的中部连接形成上、下环形槽；所述上、下阀门分别为内外套管结构，上阀门和下阀门的内外套管的底部连接形成环形槽；上、下阀门的环形槽壁分别与阀门座的上、下环形槽壁密封连接，所述弹簧位于环形槽内。