[发明专利]轿车仪表台管梁定位结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及轿车仪表台管梁的安装结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，市场对汽车需求量也越来越大，为了能够高效率，大批量制造汽车，要求汽车装配尽量实现模块化。所谓模块化，就是将一些零散的部件预先组装成一个大总成，然后再把这个大总成在汽车总装车间整体装配到车身上，这种生产方式可以大大提高汽车的生产效率。

轿车的仪表台总成模块化装配也是汽车装配模块化的一部分，轿车仪表台总成主要集成了仪表板、电器、线束、管梁、空调等诸多部件。传统的装配方式为：先把电器的各线束在仪表台管梁上架好，接着将仪表台管梁两端固定在两侧的车身侧围板上，然后将仪表板固定在管梁上，再在仪表板的各类腔孔中装配仪表、电器等其他零部件。以上安装方式中，仪表板、电器、空调等部件均需要工作人员进入车内进行装配，首先，车内的操作空间狭小，安装操作不方便，不仅工人的劳动强度大，而且安装效率不高；其次，由于是在车内安装，而操作人员需要将零件从车外提到车内进行装配，往返间花费的时间较多，也会降低安装效率；再次，由于先将管梁装于车身上，再往管梁上安装各类电器、仪表等，无法真正达到总成模块化安装的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能真正实现仪表台模块化安装的轿车仪表台管梁定位结构。

本发明的技术方案如下：一种轿车仪表台管梁定位结构，包括管梁(1)、第一定位板(3)、第一车身侧围板(4)、第二定位板(5)、第二车身侧围板(6)、安装螺栓(7)、螺母(8)、调节螺母(11)、调节螺套(12)和螺母护套(13)，其中，管梁(1)位于左右两边的第一车身侧围板(4)与第二车身侧围板(6)之间，在管梁(1)的一端固定有第一定位板(3)，另一端固定有第二定位板(5)，所述第一定位板(3)与第一车身侧围板(4)贴合紧固，第二定位板(5)通过安装螺栓(7)与第二车身侧围板(6)连接，由螺母(8)锁紧；所述第二定位板(5)与第二车身侧围板(6)之间存在间隙(9)，该间隙(9)中设有调节螺套(12)，所述调节螺套(12)空套在安装螺栓(7)上，在调节螺套(12)上套装调节螺母(11)，两者螺纹配合，在所述调节螺母(11)上套装螺母护套(13)，该螺母护套(13)固定于第二定位板(5)上。

由于车身及管梁本身的制造精度有限，左右车身侧围板的距离尺寸和仪表台管梁的总长度尺寸必然会有误差。本发明在第二定位板与第二车身侧围板之间设置间隙，装配的时候，先将第一车身侧围板和第一定位板紧固，同时在第二定位板上由螺母护套定位调节螺母及调节螺套，接着将第二定位板上的调节螺套对准第二车身侧围板上的装配孔，然后用工具穿过第二车身侧围板上的装配孔并伸入调节螺套中，通过工具转动调节螺套，使调节螺套朝向第二车身侧围板方向旋转移动，直至调节螺套的端面与第二车身侧围板紧靠抵接，最后取下工具，将安装螺栓穿过第二车身侧围板上的装配孔、调节螺套以及第二定位板上的过孔，由螺母锁紧即可。

由此可见，由于第二定位板与第二车身侧围板之间存在间隙，而调节螺母与调节螺套之间的配合位置可调，这样即使左右车身侧围板和仪表台管梁的尺寸有偏差也能进行装配。首先，操作人员可以在车外使用外部工具旋转调节螺套，大大降低了操作人员的劳动强度，有效提高了操作效率；其次，通过调节螺母和调节螺套的配合，使第二定位板和第二车身侧围板之间得到紧固接合，解决了由于间隙带来的安装螺栓无法紧固以及仪表台管梁装配不可靠的问题，保证了管梁安装的精度和强度；再次，可以先在仪表台管梁上装配仪表台总成的其它部件，再将管梁装配到车身上，为仪表台总成的模块化安装提供了条件，能真正实现仪表台的模块化安装，进而提高了仪表台总成的装配速度。

所述调节螺套(12)由圆盘(14)和环形凸台(15)构成，在圆盘(14)的中心开有正六边形孔，圆盘(14)其中的一个盘面上固设环形凸台(15)，该环形凸台(15)的外圆周面上设置外螺纹，环形凸台(15)的中心孔与圆盘(14)的正六边形孔相连且同心。以上结构调节螺套造型简单，加工制作容易；调节螺套通过环形凸台与调节螺母螺纹配合，二者连接牢靠，并且调节螺套相对调节螺母转动时灵活性好；调节螺套的中心孔为正六边形，这样通过内六角扳手即可拧动调节螺套，既方便又快捷，并且无需额外制作工具。