[发明专利]车辆用动力输送装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年12月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0132231号的优先权和权益，其全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及车辆用动力输送装置。更具体地，本申请涉及提高动力输送效率的动力输送装置。

背景技术

电动车被定义为由作为动力源的至少一个电动机驱动的任何车辆。一类电动车是混合动力车。一些混合动力车由气体燃烧发动机和电动机两者提供动力，以提供更高的燃料效率，替代纯内燃和纯电驱动车辆。

如上所述，混合动力车包括电动机和发动机。具有起动电动机的混合动力车包括传动系，其中起动电动机、驱动电动机、和发动机与至少一个行星齿轮组和多个摩擦部件连接。而且，取决于行星齿轮组和摩擦部件的结构连接，实现了多种换挡模式。更具体地，起动电动机配置成旋转曲轴且起动发动机，并且驱动电动机配置成生成转矩且旋转车辆的驱动轮。起动电动机和驱动电动机从电池接收电力以进行工作，并且通过驱动电动机和发动机的工作旋转驱动轴。

然而，在典型的结构中，起动电动机通过动力输送装置中的皮带与发动机连接，该皮带经常导致动力输送效率劣化。而且，起动电动机的容量增加，由此增加燃料消耗效率。最终，当混合动力车处于电动机驱动模式时，混合动力车的速度经常被限制于低速。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的动力输送装置，其具有能够提高动力输送效率的优点。更具体地，根据本发明的示例性实施方式的包括发动机、电动机以及变速箱换挡齿轮组的车辆的动力输送装置可以包括：具有与发动机的输出轴连接的第一驱动轴的第一电动机，具有与变速箱的输入轴连接的第二驱动轴的第二电动机，以及配置成选择地将发动机的输出轴与变速箱的输入轴进行连接的离合器。特别地，离合器可以布置在第一电动机与第二电动机之间的传动系内。

车辆的动力输送装置还可以包括减震装置，该减震装置配置成吸收在从发动机向变速箱传递转矩时形成的旋转冲击。减震装置可以布置在第一电动机的输出轴方向上，并且离合器可以布置在减震装置与第二电动机之间的传动系内。第一电动机的驱动轴可以覆盖减震装置的外周以，以与其接合。更进一步，减震装置可以布置在形成第一电动机的空间的内部区域内。

如上所述，在本发明的示例性实施方式中，本发明的示例说明的实施方式中的起动电动机与发动机的输出轴直接连接，以提高发动机的稳定性和电池的充电特性。更进一步，与发动机的输出轴连接的第一电动机和与变速箱的输入轴连接的第二电动机在电动机驱动模式下同时工作，以提高其动力输送效率。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方式的环境友好车辆的动力输送装置的示意图。

图2是根据本发明的示例性实施方式的环境友好车辆的动力输送装置的示意图。

图3示出了根据本发明的示例性实施方式环境友好车辆的动力输送装置安装在后驱动车辆上。

<附图标记>

10：发动机

20：第一电动机

30：第二电动机

40：变速箱

50：离合器

60：减震装置

70：差动装置

具体实施方式

下文将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

图1是根据本发明的示例性实施方式的环境友好车辆的动力输送装置的示意图。如图1所示，根据本发明的示例性实施方式的车辆的环境友好动力输送装置包括发动机10、第一电动机20、第二电动机30、变速箱40、离合器50、减震装置60以及差动装置70。