[发明专利]用于具有减少的排放物的排气后处理的方法

权利要求书

1.一种用于内燃发动机的排气再循环装置，该排气再循环装置包括：

涡轮，其中涡轮进气口连接于排气歧管，并且其中所述涡轮构造成将包含在通过所述排气歧管的排气流中的动能转换成旋转能量；和

排气后处理装置，其中排气后处理装置的进气口连接于所述涡轮的出气口，所述排气后处理装置构造成减少排气流中的污染物含量，所述排气后处理装置包括设置在所述涡轮的出气口和所述排气后处理装置进气口之间并且构造成加热所述排气流的电栅格加热器。

2.根据权利要求1所述的排气再循环装置，其中所述电栅格加热器输出小于1100瓦的加热功率，优选小于1000瓦，并且其中所述涡轮具有固定的几何形状。

3.根据权利要求2所述的排气再循环装置，还包括：

中等压力排气再循环回路，其中所述中等压力排气再循环回路具有连接于所述电栅格加热器的出气口的进气口，并且设置在所述排气后处理装置的上游，和

温度传感器，其中所述温度传感器设置在所述涡轮的下游，并且测量所述排气流的温度。

4.一种用于控制排气再循环装置的方法，包括：

检测内燃发动机的起动；

在第一时间段期间从电栅格加热器对所述内燃发动机的排气流输出加热功率，和

结束对所述排气流的加热功率输出。

5.根据权利要求4所述的方法，其中在检测所述内燃发动机的起动之后并且在从所述电栅格加热器输出加热功率之前允许经过一等待时间段。

6.根据权利要求5所述的方法，还包括检查电源的状态，其中根据所述电源的所述状态结束所述等待时间段。

7.根据权利要求4所述的方法，其中在所述第一时间段期间从所述电栅格加热器输出给所述排气流的加热功率小于1100瓦，优选小于1000瓦。

8.一种用于机动车辆的驱动装置，所述驱动装置包括排气再循环装置和连接于所述排气再循环装置的内燃发动机，所述排气再循环装置包括：

涡轮，其中所述涡轮具有连接于排气歧管的进气口，并且其中所述涡轮构造成将包含在通过所述排气歧管的排气流中的动能转换成旋转能量；和

排气后处理装置，所述排气后处理装置具有连接于所述涡轮的出气口的进气口，所述排气后处理装置构造成减少所述排气流中的污染物含量，所述排气后处理装置还包括设置在所述涡轮的出气口和所述排气后处理装置的进气口之间并且构造成加热所述排气流的电栅格加热器。

9.根据权利要求8所述的驱动装置，具有控制单元，所述控制单元包括可执行的指令，以：

检测内燃发动机的起动；

检查电源的状态、和等待一等待时间段的持续时间，其中根据所述电源的状态结束所述等待时间段的持续时间；

在第一时间段期间从电栅格加热器输出给所述内燃发动机的排气流的加热功率小于1100瓦，优选小于1000瓦，所述第一时间段在所述等待时间段之后，并且

结束对所述排气流的加热功率的输出。

10.一种用于减少发动机排放物的方法，包括：

在第一状态期间，利用能量储存装置为栅格加热器供电以升高排气温度；

在第二状态期间，喷射燃料以升高所述排气温度；以及

在第三状态期间，通过对所述栅格加热器输出电力、喷射燃料、再循环所述排气以及用冷却器冷却所述再循环的排气保持所述排气温度。

11.根据权利要求10所述的方法，其中：

所述第一状态包括所述排气温度低于第一阈值温度；

所述第二状态包括所述排气温度高于第一阈值温度；

所述第三状态包括所述排气温度高于第二阈值温度，所述第二阈值温度高于所述第一阈值温度；并且

其中所述排气温度包括所述排气后处理装置上游的排气温度。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一状态还包括电能储存装置的充电状态大于阈值充电状态，并且其中所述第二状态还包括所述电能储存装置的充电状态小于阈值充电状态。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一状态还包括在发动机起动检测后已经经过阈值时间之后，并且所述排气温度低于所述第二阈值排气温度。

14.根据权利要求11所述的方法，还包括，在第三状态期间，用进气冷却器冷却发动机进气流。