[发明专利]具有脱离装置的车桥装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分特征的用于汽车的车桥装置。

背景技术

现今在汽车中使用车桥装置，其作为单独的复杂的组件联接在自支承的车身上。车桥装置本身在此至少包括车桥副车架，在车桥副车架上联接有车桥装置的各个其他部件。这些部件例如包括多个导杆，它们将车轮或者说轮架与车桥副车架运动学联接。导杆例如可以是双横臂导杆或单导杆，它们联合构成四导杆式或五导杆式后桥。导杆本身通过橡胶－金属支承件连接到车桥副车架上并且在车轮侧与轮架联接，车轮又通过相应的轮毂联接到轮架上。

车桥副车架是基本上抗弯且抗扭的构件，该构件本身又与车身联接。该联接在大多情况下是抗剪切的，即在没有减震元件的情况下直接螺纹连接。在汽车碰撞亦或在车轮通过导杆向车桥副车架传递不希望的力的情况下存在车桥副车架弯曲的可能。车桥副车架的弯曲基于车桥副车架和车身的固定联接还将引起车身的弯曲或者说变形。

相应由现有技术公开的预定弯折位置的缺点在于，达到力阈值和与此有关的潜在事故的机械检测只能不充分地与短暂出现的峰值载荷区分开。因此可出现这样的情况，即导杆在正常行驶运行中例如因过快驶过地面隆起或地洞而折弯，但未发生真正的事故。

由现有技术公开的脱离装置的缺点在于车桥副车架与车身复杂并且由此生产成本高昂的联接。由于复杂的联接措施使车桥副车架形成薄弱部，车桥副车架例如构造为焊接构件亦或混合构件。

此外由现有技术已知，在高强度碰撞的情况下——该碰撞有可能导致汽车前车厢完全毁坏，前桥和/或发动机悬挂装置这样与车身联接，使得前桥和/或发动机悬挂装置由于运动学联接在变形过程期间被引导到乘客车厢下方。相应已知的悬架的制造成本高昂并且其功能大多只能在纯粹的正面碰撞下才是无问题的。如碰撞稍有偏移、例如从汽车Y方向进行，则前桥悬架和/或发动机悬挂装置不能无问题地移动到乘客车厢下方。

EP 0 602 331 B1公开一种副车架，其前侧车身连接装置通过螺纹连接装置实现。在达到力阈值时该车身连接装置与螺纹连接装置脱离或者说与该螺纹连接装置剪断。但在该已知专利文件中所描述的副车架结构包括耗能的区段以及易变形的区段和与此联接的辅助纵梁。因此该副车架结构成本高昂且由各种不同的构件制成。

发明内容

因此本发明的任务在于提供一种汽车上的车桥装置的脱离装置，其相对于现有技术能更廉价且更简单地制造，同时改善碰撞性能。

按本发明，该任务借助根据权利要求1的特征的用于汽车的车桥装置得以解决。

本发明的有利的实施方案构成从属权利要求的组成部分。

在按本发明的车桥装置中，悬挂臂通过车桥副车架联接在车身上并且车桥副车架具有用于与车身进行螺纹连接的前侧车身连接装置，在达到力阈值时螺纹连接装置脱离，并且按本发明，前侧车身连接装置构造为一体式的深冲构件。

在本发明的范畴中选择这样的车桥装置，其包括带有联接在车桥副车架上的悬挂臂或者说导杆的车桥副车架。导杆可以是双横臂导杆亦或单杆式导杆，它们借助铰链可旋转或者说可转动地支承在车桥副车架上。铰链例如可以是橡胶－金属支承件，其借助螺栓联接在车桥副车架上，由此导杆可围绕螺栓转动。

在导杆本身上在车轮侧又联接有轮架，车轮可旋转或可被驱动地悬挂在车架上。为了实现汽车悬架，优选螺旋压簧通过前侧车身连接装置支承在车桥副车架上亦或车身上。前侧车身连接装置是塔形的、槽形的或者说套筒形的金属板构件，其从下方设置在车身上。但在本发明的范畴中，也可使用空气弹簧亦或其它形式的弹簧。

车桥副车架本身通过螺纹连接装置联接在车身上。在此可以是刚性联接，或者也可将弹性元件、例如弹性体支承件设置在车桥副车架和车身之间。按本发明这样构造螺纹连接装置，使得在达到力阈值时该螺纹连接装置脱离或者车桥副车架与螺纹连接装置脱离。由此车桥副车架与车身分开。由此在超过规定力阈值的相应力在汽车X或Y甚至在Z方向上导入时，避免由于车身上的弯曲或扭曲而产生永久损坏。

本发明的特别之处在于，前侧车身连接装置构造为一体式的深冲构件。优选该深冲构件由金属合金或由轻金属合金制成。尤其是使用冷变形工艺或使用热变形工艺和随后的加压淬火。由此形成特别高刚性的构件，其能够特别简单地生产且因此能更廉价地制造。因而与现有技术中已知的设计为焊接结构的悬挂构件相比，在用于脱离的连接区域中或在接纳螺旋压簧的区域中不产生额外的热量输入。基于制造成一体式的深冲构件，并未向前侧车身连接装置输入热量，这种热量输入可不利地引起组织转换或组织变化。