[发明专利]车辆的车身中的进入开口的控制

说明书

技术领域

本公开涉及车辆的车身中的进入开口的控制。

背景技术

典型的车辆具有至少一个进入门。这样的门通常具有闭锁机构，用于保持门在闭锁状态或关闭状态直到有从车辆进入或出去的需要。该闭锁机构通常由门外侧手柄促动以进入车辆的内部。

一些车辆使用多个侧门用于进入车辆的内部。一般地，当从车辆的前面观察，这些侧门在它们前边缘附件被铰接。具有多个前铰接的侧进入门的车辆通常在车辆的每侧使用结构柱，通常称为B柱。

也有的车辆具有多个侧门，但没有在门之间使用结构柱。相反，这样的没有柱的车辆具有大的开口空间，该开口空间选择性地由进入门覆盖和不覆盖。在关闭的进入门之间剩下的任何间隙可由辅助设备密封，该辅助设备的操作可以是手动控制或动力辅助的。

发明内容

用于控制在车辆车身中的进入开口的系统包括第一和第二门，该第一和第二门被布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分。该系统还包括设备，该设备操作地连接到第一门且被配置为选择性地在第一和第二门至少一个被打开之前缩回。该设备还被配置为当第一和第二门被关闭时伸出，从而密封进入开口的第一和第二部分。系统还包括控制器，该控制器被布置在车身上且被配置为选择性地缩回和伸出该设备。此外，系统包括传感器，该传感器被布置在车辆上且被配置为检测在车身上的超过临界强度的撞击且传送撞击的指示信号到控制器。该控制器一从传感器接收到信号就缩回设备。

该传感器可为加速度计，该加速度计被配置为检测撞击力。来自加速度计的信号还可被配置为触发辅助充气约束件，也就是，在车辆中的安全气囊。

该传感器可为雷达，激光和照摄像机，且被配置为检测即将来临的或即将发生的撞击。在这样的情况下，设备将抢先缩回，也就是，在实际撞击之前缩回。

设备的至少部分缩回是用于选择性地打开和关闭第一和第二门中的至少一个所必须的。

设备车身可具有前端，后端，和没有B柱的特征。在这样的情况下，开口可为车辆的侧面上的进入通道，开口的第一部分可被定位在车辆的后端附近，开口的第二部分可被定位在车辆的前端附近。此外，第一门可为后铰接的，第二门可为前铰接的。

系统还可包括锁定件，该锁定件操作地连接到设备且被配置为当设备是伸出的时将设备闭锁到第一门，且在设备缩回之前从第一门释放设备。该控制器可在接收到来自传感器的信号时通过锁定件释放设备。

该系统还可包括锁定件，该锁定件操作地连接到设备。该锁定件被配置为当设备是伸出的时，将设备闭锁到第一门，且在设备缩回之前从第一门释放设备。因此，控制器可在接收到来自传感器的信号时释放设备。

还公开了使用以上所述系统的车辆。

本发明的上述特征和优点和其他特征和优点根据下面结合附图对用于执行本发明的最佳模式的详细描述是显而易见的。

附图说明

图1是车辆车身的示意性透视分解图，示出了根据实施例的前铰接的侧门和后铰接的侧门，其中两个门都以关闭状态示出，连同主储能设备和被布置提供备用电源的辅助储能设备。

图2是沿图1中的线2-2截取的侧门一部分的示意性顶视截面图，描述了侧门在其关闭状态和电力激活设备在其用于密封门的伸出状态。

图3是图1中所示的侧门的一部分的示意性顶视截面图，描述了后铰接的门在其打开状态和前铰接的门在其关闭状态，以及电力激活设备在其缩回状态；及

图4是图1中所示的后铰接的侧门的示意性局部剖视图，该后铰接的侧门使用电力激活设备且容纳了辅助储能设备。

具体实施方式

参考附图，其中，相似的参考标号表示相似的部件，图1示出了车辆10。车辆10包括车辆车身12和用作窗户和各种各样的进入门的开口。车身12包围内部空间，该内部空间适合于容纳车辆乘客和他们的所有物。车身12包括车辆的前端14和后端16和进入开口18。车辆10还包括系统13，该系统13用于控制或选择性地打开和关闭进入开口18。

开口18适合于提供进入车辆乘客舱的入口，也就是，被布置在车辆的侧面上的入口通道。系统13包括两个面板，第一侧门20和第二侧门22，该第一侧门20和第二侧门22被配置为覆盖开口18。第一和第二侧门20、22可“独立地”打开和关闭，也就是说，第一和第二门中的每一个可不管另一车辆门的位置而被打开或关闭。虽然两个侧门20、22被示出，还可设想适合于使用更少或更多数量的门的车身12。开口18特征为没有B柱，因此称作“连续的”。