[发明专利]汽车液压驱动制动一体化系统

说明书

本发明是一种由液压油来传输动力到各轮子上驱动汽车行驶，也是以阻塞液压油流动形成阻力来制动汽车的一体化液压驱动制动系统。

它的工作原理是：由发动机来带动三个可变量转桨叶轮泵作泵动液压油，再经过双联动阀门开关控制汽车起动时的离合跟停止时的制动，如要控制汽车前进或后退时，只需要压下或提起液压油换流向阀的阀门轴，改变各个车轮上定量转桨叶轮泵的液压油流动方向就实现了。安装了此系统的汽车操作零件变得很少，配套的机械零件也很少，所以节能易操控。

目前，全球的汽车大多数的驱动方法是用传动轴来传输动力到车轮上，用液压系统来传动的很少，主要原因是目前的液压油泵不太节能，效率太低所以被淘汰不广泛应用。不过有了转桨叶轮泵这种高效节能的新式泵在本发明中的应用，就可以改变液压油传动系统在汽车制造业市场占有份额。

本发明有机械零件少，操控容易等优点。特别是双联动阀门开关一个部件同时具有离合和制动两种功能。

下面是结合说明书附图来对本发明的工作原理进一步的说明。

图1是本发明的主附图。

图2是三个可变量转桨叶轮泵的局部图

图3是双联动阀门开关和换流向阀的拆分图

图4是单个可变量转桨叶轮泵的拆分图

图5是前进时液压油在双联动阀门开关和换流向阀中的流动方向图

图6是当制动时液压油在双联动阀门开关和换流向阀中的流动方向图

图7是倒退时液压油在双联动阀门开关和换流向阀中的流动方向图

图8是车轮前进时液压油在定量转桨叶轮泵中的流动方向

图9是车轮倒退时液压油在定量转桨叶轮泵中的流动方向

图中，1.车轮上的定量转桨叶轮泵2.换流向阀3.双联动阀门开关4.可变量转桨叶轮泵组5.可变量泵的控制分隔滑条6.液压油存储箱7.由发动机带动的可变量转桨叶轮泵组的主轴

当要制动时，把双联动阀门开关的阀门轴向下压，看图6，由发动机带动的可变量转桨叶轮泵所泵动的液压油不能再供去推动车轮的定量转桨叶轮泵，只能直接回路到液压油存储箱，所以发动机的动力被切断(切断动力也可以提起全部的可变量泵的控制分隔滑条)。而此时双联动阀门开关又把各个车轮上的定量转桨叶轮泵中的液压油阻塞不让流动，形成对车轮的制动，反之从静止启动时，把双联动阀门开关的阀门轴向上提起，发动机动力将会被平衡分配到各个车轮上。

当要倒退时，把换流向阀的阀门轴向下压，看图7，由发动机带动的可变量转桨叶轮泵所泵动的液压油经换流向阀后被改变流向，也就改变了连通到各个车轮上的定量转桨叶轮泵的转动方向，实现汽车的倒退功能。看图8跟图9，我们就可以分析到就是改变了液压油的流动方向来改变车轮上的定量转桨叶轮泵的转动方向，实现了汽车的前进跟倒退。

本发明的驱动系统中的变速装置是3个可变量转桨叶轮泵组成的(也可以由更多个泵组成，看设计需要)。它在发动机转速不变时控制可变量泵上的控制分隔滑条来得到需要的车轮扭矩力，可变量泵上的控制分隔滑条更容易电气化控制，在当今世界汽车发展潮流中更胜一筹。

本发明有益效果有如下几点：

1、密封性好，驱动跟制动不被外面环境影响。

2、从发动机到车轮没有转动轴，由液压油管道输送动力，车轮的布置不被发动机位置限制。

3、不用摩擦力来制动，是以阻塞液压油来制动的，有油润滑机件经久耐用。

4、可把轮子直接安装在定量转桨叶轮泵式制动器的转子主轴上，能有定位的作用，让车轮固定的更稳固。

5、以控制可变量转桨叶轮泵的分隔滑条来实现变速变扭力，操控更容易，而且不用离合器。

6、可平分发动机动力到各个(2到多个)车轮上，而且双联动阀门开关一个部件同时具有离合和制动两种功能，结构简单可靠。