[发明专利]用于车辆的进气软管及其制造方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0130579号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的进气软管及其制造方法。更特别地，本发明涉及通过注塑整体形成的用于车辆的进气软管及其制造方法。

背景技术

通常地，需要燃料和空气从而操作车辆的发动机。此外，发动机通过进气系统从车辆外部接收所需的新的冷却空气。

进气系统过滤从车辆外部流入的空气的外来物质，如灰尘和沙。此外，在进气系统中应用连接空气过滤器和发动机的进气软管，从而减少由发动机的操作产生的振动。

应用于发动机的进气系统的进气软管由橡胶、热塑性弹性体（TPE）、聚丙烯（PP）等的混合物制成。在这些材料中，TPE比橡胶更轻并且具有出色的耐用性的优点。

同时，可通过联接两个部分形成进气软管，其中一个部分由注塑形成而另一个部分由吹塑形成。

注塑是通过使用注塑机将熔化的材料注入注塑模具而形成进气软管的方法。此外，在注塑完成之后，将进气软管和注塑模具分离。

注塑模具包括上方模具和下方模具，所述上方模具和下方模具彼此联接从而形成对应于进气软管的外部形状的空腔，并且还包括主要芯部，所述主要芯部与上方模具和下方模具隔开设置在空腔中，从而形成进气软管的内部形状。

吹塑是将熔化的材料插入模具之后通过空气鼓吹熔化的材料从而制造中空产品的方法。

同时，通过使用夹具或融合物（其中联接部分通过热或超声波融合）使由注塑形成的一个部分和由吹塑形成的另一个部分联接。

然而，所述联接方法可能会增加进气软管的成本。此外，如果使用夹具会破坏进气软管的美学特征。此外，在通过热或超声波融合的情况下，根据分别用于注塑和吹塑的材料的各个极性，联接力会变弱。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的进气软管及其制造方法，其优点在于在由注塑形成的一个部分和由吹塑形成的另一部分之间具有强联接力，同时改进了美学特征。

此外，本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的吸气软管及其制造方法，其优点在于简化了制造过程并降低了制造成本。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的进气软管，可包括：吹塑部分，所述吹塑部分通过吹塑以中空软管形状形成；注塑部分，所述注塑部分通过注塑以中空软管形状形成；和联接部分，所述联接部分在所述吹塑部分的一个端部处形成，其中在所述联接部分插入注塑模具的状态下，通过将形成所述注塑部分的材料注入所述注塑模具使得所述吹塑部分和所述注塑部分彼此联接。

在所述注塑部分的一部分上沿着其长度方向形成波纹管。

所述注塑部分与所述吹塑部分联接，从而形成所述吹塑部分的延伸的形状。

所述联接部分插入所述注塑部分中，使得所述联接部分的外圆周接触所述注塑部分的内圆周。

在所述联接部分的一个端部处形成联接表面，和

在所述注塑部分处形成与所述联接表面联接的注塑联接部分。

从所述联接表面突出多个突出部，和所述注塑联接部分与所述联接表面联接的一个表面根据所述联接表面的形状形成。

所述突出部沿着突出方向而逐步变宽。

所述吹塑部分和所述注塑部分的材料为具有相同极性的热塑性塑料。

所述吹塑部分的材料为聚丙烯。

所述吹塑部分的材料为尼龙。

所述注塑部分的材料为热塑性弹性体。

所述注塑部分可包括第一、第二和第三注塑部分；和所述吹塑部分可包括第一、第二和第三管，其中所述第二和第三管从所述第一管分支从而形成Y形状，和其中所述第一注塑部分联接至所述第一管的一个端部，所述第二注塑部分联接至所述第二管的一个端部，和所述第三注塑部分联接至所述第三管的一个端部。

在所述第一、第二和第三注塑部分的一部分处分别形成第一、第二和第三波纹管。