[发明专利]汽油和CNG双燃料控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力总成电子控制领域，特别涉及汽油和CNG双燃料控制系统。

背景技术

为了控制汽油/CNG（压缩天然气简称CNG）双燃料汽车的运行，目前普遍采取的方式是在原有的汽油发动机电子控制系统上加装CNG控制器。CNG控制器通过截取原有的汽油发动机电子控制系统的转速信号、凸轮轴信号、氧传感器信号等输入信号，进行汽油和CNG两种燃料的切换。由于喷气嘴的驱动要求与喷油嘴的驱动要求完全不一样，因此还需要在CNG控制器上实现喷气嘴的驱动模块。而且这种方法CNG控制器是通过截取原汽油控制系统的信号来进行控制的，与原汽油电子控制系统的控制器之间没有任何信息交互，是一种“依附”式的控制系统，带来的问题是控制精度不足、无法实现CNG燃料状态下的精确的点火角控制和喷气量控制、CNG控制器本身结构复杂成本高、截取信号的方式容易导致原汽油电子控制系统报故障。

也有使用一个控制器来同时控制喷油嘴和喷气嘴的方案。这种控制方法需要在同一个控制器里实现对两路喷嘴的驱动电路。或者使用一种能够兼顾喷气嘴和喷油嘴特性的大功率驱动，来同时满足喷气嘴和喷油嘴驱动的要求。一般需要对已有的汽油控制器硬件进行改动，而且由于喷气嘴的驱动特性与喷油嘴区别较大，喷气嘴本身也具有多种类型，兼顾两种喷嘴的驱动方式适应面较窄，对控制器的改动成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、切换快捷方便的汽油和CNG双燃料控制系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽油和CNG双燃料控制系统，包括控制器，其特征在于：控制器的输入端接收汽油和CNG喷射控制传感器信号；控制器的一个控制输出端输出点火控制信号；控制器的控制输出端还输出喷嘴控制信号和汽油/CNG切换控制信号至喷嘴驱动盒，喷嘴驱动盒接收控制器的控制信号并选择喷油或喷气动作。由上述技术方案可知，本发明设计了一个喷嘴驱动盒来切换汽油状态和CNG状态，并分别实现这两种状态下对喷油嘴和喷气嘴的控制；优点表现在以下方面：

1、通过采用喷嘴驱动盒的方式，将喷气嘴的驱动模块从控制器中分离出来，因此这个本发明中的控制器可以沿用已有的汽油控制器，无需任何硬件改动，可以大大降低成本；

2、由于喷气嘴驱动从控制器中分离出来，在匹配不同喷气特性的喷气嘴时，只需要修改喷嘴驱动盒即可，无需对控制器进行任何改动，大大增加了这种控制方案对各种喷气嘴的可适应性。

附图说明

图1是本发明的原理框图；

图2、3分别是汽油/CNG工作状态下的原理框图。

具体实施方式

汽油和CNG双燃料控制系统如图1所示，包括控制器10，控制器10的输入端接收汽油和CNG喷射控制传感器信号；控制器10的一个控制输出端输出点火控制信号；控制器10的控制输出端还输出喷嘴控制信号和汽油/CNG切换控制信号至喷嘴驱动盒20，喷嘴驱动盒20接收控制器10的控制信号并选择喷油或喷气动作。

所述的控制器10的两个输入端分别接收汽油喷射控制传感器信号和CNG喷射控制传感器信号。

所述的控制器10包括汽油/CNG切换逻辑模块11，所述的控制器10还包括汽油喷射脉宽控制模块12、CNG喷射脉宽控制模块13，汽油/CNG切换逻辑模块11选择输出控制信号至汽油喷射脉宽控制模块12或CNG喷射脉宽控制模块13。

所述的控制器10还包括汽油最佳点火角控制模块14和CNG最佳点火角控制模块15。

所述的汽油/CNG切换逻辑模块11输出汽油/CNG切换信号至喷嘴驱动盒20内的切换开关21，切换开关21切换到喷油嘴管路或喷气嘴管路。汽油/CNG切换逻辑模块11选择控制信号输出至汽油喷射脉宽控制模块12，同时输出控制信号至汽油最佳点火角控制模块14，汽油最佳点火角控制模块14输出点火信号至点火线圈30。

汽油/CNG切换逻辑模块11选择控制信号输出至CNG喷射脉宽控制模块13，同时输出控制信号至CNG最佳点火角控制模块15，CNG最佳点火角控制模块15输出点火信号至点火线圈30。

所述的切换开关21的一掷端子与喷气嘴驱动电路模块22相连，喷气嘴驱动电路模块22输出驱动信号控制喷气器喷射CNG气体。

在图2中，即汽油工作状态下，利用控制器10原有的喷油嘴驱动电路即汽油喷射脉宽控制模块12，控制器10喷嘴输出引脚输出的信号作为喷油嘴驱动信号，通过喷嘴驱动盒20直接驱动喷油嘴动作实现喷油；