[发明专利]一种一室多缸多活塞发动机

说明书

技术领域：

内燃机领域。 

本发明涉及一种内燃机的新型发动机，尤其是采用了一种一室多缸多活塞的新型结构原理。 

目前内燃机采用的是一室、一缸、一活塞的组合体，一般每台发动机以缸为命名，例如：一台发动机为四缸、六缸、八缸或者单缸等。目前的燃气、汽油、柴油发动机都是一室一缸一活塞的组合体发动机，所以，目前单台发动机所说的是缸数是指一室一缸一活塞的发动机缸数。下面就以目前的内燃机为例： 

四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。 

1.进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 

2.压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。 

3.作功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花(柴油机使喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。)，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。 

4.排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。 

但是，我们目前的一室一缸一活塞发动机的热效率，最高值只能达到30％，再提高的范围几乎达到极限。 

本发明的目的是提供一种一室多缸多活塞的发动机，它不仅能提供足够的动力，而且能提高发动机的热效率。 

本发明的目的是这样实现的：由于目前的每台发动机都是一缸一室一活塞的组合体，单缸发动机为特例。所以，每台发动机，以缸为单位表述发动机的特征。 例如：四缸、八缸、十二缸、单缸等发动机。由于本发明发动机采用的是一室多缸多活塞的结构，对单台发动机的特征表述命名将以室为单位。对于单台发动机将采用一室多缸多活塞的组合体，(单台的一室多缸多活塞发动机特例)。例如：四室、八室、十二室、单室等。由于单台发动机是以一室多缸多活塞的组合体，就以单台一室多缸多活塞发动机为例，介绍其特点，其单台一室多缸发动机制造结构特征是：以中心线、中分线为基准，公用一个燃烧室、一组进、排气门，多组活塞、气缸。对于目前的内燃发动机相比具有结构上的新颖性。由于采用一室多缸、多活塞发动机是内燃发动机的热工效率提高至40％以上。其结构和原理都是首次运用，充分体现及创造性。下面以一室二缸二活塞为例介绍它的运行原理：它有一个燃烧室二组活塞、气缸组成。工作原理以四冲程往复二活塞式内燃机为例：四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。 

1.进气行程：两活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在各自气缸内进一步混合形成可燃混合气。 

2.压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动两活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。