[发明专利]一种汽车制动主缸储油壶

说明书

技术领域

本发明属于汽车液压制动系统，具体涉及一种汽车制动储油壶结构。

背景技术

目前绝大多数轿车采用液压制动系统，液压制动系统具有响应快、安全、可靠等特点，作用原理是踩下制动踏板时，通过管路内制动液传递液压，助力器放大制动力，制动主缸、分泵将制动力传递到前、后制动器总成，形成整车制动。而储油壶则为储存制动系统制动液的零部件。

制动储油壶一般安装在制动主缸上，直接向制动主缸提供制动液，这要求储油壶与制动主缸具有良好的密封特性，不至在使用过程中产生制动液的外泄。制动储油壶的安装环境为整车机舱内，这要求储油壶具有良好的耐高温特性及防震动特性，避免在整车启动状态时，因高温损坏以及储油壶内的制动液形成较大的激荡、涌动而造成液位传感器误报警的情况产生。储油壶在整车上的安装位置应该便于整车制动液加注，便于配合加注设备使用，同时便于维修更换等，这就要求储油壶自身结构要简洁适用，便于拆装。

现有技术的汽车制动储油壶结构经常出现整车在急转弯、“8”型路面或急刹车时，因整车速度的突变较大，从而引起制动液在各方向上的涌动，制动液面出现出现较大幅度的波动，造成储油壶液位传感器出现误报警，给驾驶人员以制动液完成消耗的错误信息。

发明内容

本发明提出一种汽车制动主缸储油壶，可以通过在储油壶壳体内不同方向上设置防浪隔板结构，阻止制动液较大幅度的波动，有效的避免储油壶液位误报警的问题。

本发明的技术方案如下：

一种汽车制动主缸储油壶，其由上壳体和下壳体焊接构成，在上壳体上有加油口和储油壶盖，在下壳体底部有连接制动主缸前、后制动回路的出油口，在所述上壳体和下壳体的壳内壁上设置有不同方向的防浪隔板。

所述上壳体和下壳体上的部分防浪隔板的位置相互对应，在上壳体和下壳体合装后位置对应的防浪隔板配合在一起。

在下壳体内对应前、后制动回路的出油口位置设置分隔腔室，将前、后制动回路的出油口分开。

本发明中，横向的防浪板可以起到阻止制动液在储油壶内横向的涌动的作用，减缓车辆在转弯或“8”字型路面时制动液快速涌动而带来的液位迅速、较大的波动，从而引起的误报警问题。而纵向布置的防浪板和前腔隔室板、后腔室板起到刹车时防止制动液前后涌动的作用。同时前后腔隔板起到将储油壶分成前后腔两部分的作用，形成两个单独的腔室，避免一个腔室制动液泄露后另一回路任由制动液传到，仍能起制动作用。

可见，与现有技术相比，本发明可以有效阻止制动液因整车加速度、震动而引起的制动液涌动，避免产生液位误报警。同时设置腔室隔板将整车前、后回路分开，保证在一个制动回路因制动液泄露失效时另一回路仍然起到有效的制动作用。

附图说明

图1为储油壶结构示意图：

图2为上壳体内部示意图：

图3为下壳体示意图：

图4为液面位置示意图：

图中：1为储油壶盖、2为上壳体、3为下壳体、4为下安装支柱、5为液位传感器线束、7一号防浪隔板、8二号防浪隔板、9三号防浪隔板、10为四号防浪隔板、11为前腔室围板、12为后腔室围板、13为中隔板、14为液面位置，15为传感器位置。

具体实施方式

以下根据附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

参见图1，汽车制动主缸储油壶由上壳体2和下壳体3焊接（熔焊）构成，在上壳体上有加油口和储油壶盖1，在下壳体底部有连接制动主缸前、后制动回路的出油口。

参见图2、图3和图4：18个同尺寸的一号防浪隔板7沿上壳体2和下壳体3内部边缘布置，且呈上下对应关系，在上壳体和下壳体合装后这部分防浪隔板配合在一起。因结构关系，二号防浪隔板8略大，处于储油壶中部位置。三号防浪隔板9在腔室正上方，只存在与上壳体，纵向布置。四号防浪隔板10位于下壳体，单独布置。半圆形的前、后腔室围板11、12位于下壳体，围成圆筒形的分隔腔室，前、后腔室围板11、12上都分别具有进液口，两进液口之间呈180°，前、后腔室围板11、12上都具有横向布置的短板结构，可起到腔室内的防涌动作用。中隔板13位于分隔腔室中间，将腔室一分为二，分成前腔室和后腔室，将制动主缸前、后制动回路的出油口分开，形成两个单独的储液室。