[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及能够将在车身或轮胎产生的静电向路面释放的充气轮胎、和该充气轮胎的制造方法。

背景技术

近年来，提出了一种充气轮胎，该充气轮胎以减少与车辆耗油率性能关系密切的滚动阻力、提高湿路面上的制动性能(湿地制动性能)的为目的，对胎面胶以高比率混合了二氧化硅。然而，该胎面胶与以高比率混合了炭黑的充气轮胎相比电阻高，妨碍在车身或轮胎产生的静电向路面的释放，因此具有容易产生收音机噪声等不良状况的问题。

因此，研发了如下充气轮胎，即：将由混合了炭黑等导电性橡胶构成的导电部设置在由混合了二氧化硅等的非导电性橡胶构成的胎面胶中，从而使其能发挥通电性能。例如，在专利文献1记载的充气轮胎中，在由非导电性橡胶形成的胎面胶上设置导电部，从而形成用于释放静电的导电通路，该导电部从接地面向轮胎径向延伸到达带束层。然而，该轮胎中，由于导电通路经由带束层形成，不能应用于由非导电性橡胶形成带束层的顶覆橡胶的情况。

另一方面，专利文献2公开的充气轮胎中，在由非导电性橡胶形成的胎面胶上设置导电部，该导电部从接地面向轮胎径向内侧延伸，并在顶部和基部之间只在轮胎宽度方向一侧延伸从而与胎侧胶或帘布层的顶覆橡胶连接。然而，如果是形成这样的剖面为L字状的导电部，由于该形状为偏向轮胎宽度方向一侧的形状，因而判断这将成为产率降低或均匀性(uniformity)变差的原因。

即，具有上述导电部的轮胎中，为了使胎面胶外形(profile)左右对称，考虑导电部的厚度，需要使盖部的厚度左右不等，从而导致制造工序的复杂化、进一步导致产率降低。另外，胎面胶的刚性在设有导电部的一侧和未设导电部的一侧不同，因此轮胎横向的均匀性容易变差，尤其存在侧向力变动(LFV，lateral force variation)变大的倾向。在与专利文献2相同申请人的专利文献3中也存在相同的问题

而且，上述轮胎中，接地面的导电部的露出部分在轮胎赤道附近，因此应该露出在接地面的导电部的上端容易变成由非导电性橡胶的薄皮所包覆的包皮状态。可以认为这是由于，胎面胶根据硫化成型时的轮胎直径扩大所导致的带束层的帘线角度的变化向中央部聚集的缘故。包皮状态下制成的轮胎在磨损初期阶段无法发挥通电性能而出现问题。

现有技术文献

专利文献1：特开2010-115935号公报

专利文献2：特开2009-126291号公报

专利文献3：特开2010-264920号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于提供一种能抑制产率降低、均匀性变差，并防止出现包皮状态从而能良好地发挥通电性能的充气轮胎，和该充气轮胎的制造方法。

解决课题的方法

上述目的能通过如下所述的本发明达成。即，本发明的充气轮胎具备一对胎圈部、从各所述胎圈部向轮胎径向外侧延伸的胎侧部、与各所述胎侧部的轮胎径向外侧端连接的胎面部、设在一对所述胎圈部之间的环状的帘布层、在所述胎侧部设在所述帘布层的外侧的胎侧胶、和在所述胎面部中设在所述帘布层外侧的胎面胶，其中，所述胎面胶具有由非导电性橡胶形成且构成接地面的顶部、由非导电性橡胶形成且设在所述顶部的轮胎径向内侧的基部、和由导电性橡胶形成且露出在接地面的一对导电部，所述一对导电部具有：第一导电部，从接地面向轮胎径向内侧延伸而到达所述基部的外周面，在所述顶部和所述基部之间向轮胎宽度方向的一侧延伸，从而与所述帘布层的顶覆橡胶或所述胎侧胶连接，其露出于接地面上的位置从轮胎赤道向轮胎宽度方向的一侧隔开接地宽度的10％以上的距离，第二导电部，从接地面向轮胎径向内侧延伸而到达所述基部的外周面，在所述顶部和所述基部之间向轮胎宽度方向的另一侧延伸，从而与所述帘布层的顶覆橡胶或所述胎侧胶连接，其露出于接地面上的位置从轮胎赤道向轮胎宽度方向的另一侧隔开接地宽度的10％以上的距离。

本发明的充气轮胎中，设于胎面胶的一对导电部由如上所述的第一导电部和第二导电部构成，在轮胎宽度方向的一侧和另一侧分别形成有导电部。因此，不存在顶部的厚度或胎面胶的刚性在左右大不相同的情况，从而能够抑制产率的降低、均匀性变差。并且，第一和第二导电部的接地面上的露出位置从轮胎赤道隔开接地宽度的10％以上的距离，因此能防止出现包皮状态，从而发挥良好的通电性能。