[发明专利]一种缸盖气门导管的胀修方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车再制造方法，具体涉及一种用于汽车发动机缸盖气门导管的胀修方法，属于汽车产品再制造技术领域。

背景技术

发动机是汽车五大总成件中再制造价值比较可观的一个主要部件，而发动机的缸盖气门导管的再制造更是发动机再制造的关键技术。发动机缸盖导管插置于缸盖上，其主要作用是对气门运动起到导向、润滑和密封燃烧室的作用。气门导管的尺寸和公差要求非常严格，气门座圈锥面对气门导管孔中心的径向跳动、气门导管直径尺寸、气门导管孔中心线对气门导管外圆中心线的同轴度等都是气门导管结构的关键参数。经过长时间使用以后，气门导管内孔尺寸超差，内外圆同轴度超差，影响发动机的使用性能，严重时会发生气门撒气、烧机油等现象。而发动机的再制造工艺往往都是针对这些局部区域性能的下降或失效，以高附加值的方式经过加工，使发动机能够重新获得高于原有的性能。目前针对气门导管性能的恢复主要是传统的修理方法，即更换新的导管。然而更换导管带来的弊端是，旧导管敲下来换新导管后，会产生过盈量变小的现象，因而不能满足发动机的使用要求，所以往往只能采用增大外径的非标准导管来保证过盈量。但是，这又导致了标准化率低、互换性差的弊病，给发动机的再制造带来了困难。因此，传统的修理方法和配件无法满足发动机再制造的技术要求。

经对现有技术文献的检索发现，至今尚未发现与本发明主题相同或者类似的文献报道。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种缸盖气门导管的胀修方法，其不必拆除旧导管，不会产生二次维修互换性的问题，达到提高再制造效率、改善使用效果以及扩大适用范围。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种缸盖气门导管的胀修方法，其包括以下步骤：

（1）准备，根据原导管的孔径选择铜导管的材料和直径以及配套的胀管工具；

（2）铰孔，通过座圈导向器保证铰刀、气门座圈和原导管之间的同轴度，然后对原导管内孔进行铰削，铰削时确保导管内孔清洁、干燥、除油；

（3）安装，首先用毛刷清除原导管内孔中的切屑，再将铜导管装进导管安装器，然后把导管安装器装上气锤，通过气锤的冲击力把铜导管压入原导管的内孔中；

（4）胀管，用导管刷蘸取润滑油涂抹在铜导管的内孔表面，然后用三根直径依次递增的球头胀杆将铜导管内孔胀大到预定尺寸，并且使铜导管外壁紧密贴合原导管内孔内壁；

（5）切除，用导管端部切除器切除铜导管两端多余的部分。

所述的铜导管的一端设有圆弧形倒角，其侧壁上沿轴向开设有贯通该侧壁的折线形槽隙，且内壁设有螺纹沟槽，该铜导管的材料为含3.5～10%锡和1%磷的铜合金。

所述的胀管工具包括铰刀、毛刷、通止规、导管安装器、球头胀杆、导管端部切除器、导管刷、导管切刀、座圈导向器、气锤和气钻；所述的通止规两头的通规与止规的尺寸差即为原导管内孔铰孔要求的尺寸公差，所述的球头胀杆的端部和中部设有球状凸起；所述的导管切刀的两侧设有切除刃。

与现有技术方法相比较，本发明具有以下优点：

（1）再制造效率高：本发明无需更换原导管，只是在原导管内孔中直接胀接铜导管即可，因此相比传统的更换旧导管及座圈然后加工至要求的方法，显得操作便捷、省时省力。

（2）润滑性能好：所述铜导管内表面的螺纹沟槽具有储油的功能，能够起到润滑作用，同时铜导管材料是含3.5～10%锡和1%磷的铜合金，自润滑性能比较好。

（3）良好的传热和散热性能：使用时无需任何胶黏剂，只需通过胀管工艺保证铜导管与原导管的贴合，比使用胶黏剂的方法，导热性和散热性好。

（4）铜导管可加工性好：由于铜导管采用磷青铜材料，加工的可塑性较好，同时胀管以后表面发生加工硬化，提高了表面的耐磨性能。

（5）互换性好，适用范围广：能够适用于铝缸盖和铸铁缸盖导管磨损后的更换，尤其对于互换性比较差的发动机，如军用、豪华机车发动机缸盖导管，本发明更具有突出的优势。

附图说明

图1为本发明的流程示意图。

图2为本发明的铜导管结构示意图。

图3为本发明的胀管工具示意图之一。

图4为本发明的胀管工具示意图之二。

图5为本发明步骤2的铰孔示意图。

图6为本发明步骤3的铜导管安装示意图。

图7为本发明步骤4的胀管示意图。

图8为本发明步骤5的铜导管两端切除示意图。

具体实施方式