[发明专利]钩缓用过载保护吸能装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种与轨道车辆车钩缓冲装置集成的过载保护吸能装置，尤其是一种钩缓用过载保护吸能装置，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

现有技术中，车辆端部的车钩缓冲装置中均设置有能量吸收结构，其作用是吸收车辆受到意外撞击时产生的的冲击力，以保护人员和车辆设备安全。申请号200820180063.X、200820115355.5的中国专利揭示了扩张式过载保护吸能装置的典型结构。这种过载保护的扩张式吸能装置的实现形式为能量吸收变形管。当车辆受到意外冲击时，产生的冲击力将牵引杆上的胀套强行压入变形管中，变形管发生径向膨胀，通过变形管的塑性变形来吸收能量和缓和冲击力。采用车钩+过载保护吸能装置+缓冲器串联的形式安装于车体底架的安装座上，三部分均在安装座的同侧，结构简单，作用可靠，安装结构较为紧凑，为目前地铁钩缓的主要结构形式，但其比吸能（单位重量所吸收的容量）较低。申请号为EP1955918的欧洲专利和US2008277366的美国专利揭示收缩式过载保护吸能装置，受限于其变形原理和动作形式，需要安装于缓冲器尾部，即车钩+缓冲器串联，在将过载保护吸能装置则安装于车体底架安装座的两侧，尤其是收缩式钩缓用过载保护吸能装置，需要采用4个长紧固螺栓固定。虽然此结构有利于在安装座的前端采用大容量的缓冲器，但其过载保护吸能装置的结构和安装固定形式较为复杂，组装要求较高。

发明内容

本发明的目的在于：发明一种结构简单、紧凑，安装于车体底架安装座前端的钩缓用过载保护吸能装置，以替代扩张式过载保护吸能装置；同时解决后置式过载保护吸能装置重量大、成本高以及组装、安装需要简化的技术难题。

为了达到以上目的，本发明的钩缓用过载保护吸能装置的基本技术方案为：包括

中空形成内腔的变形管，所述变形管的外端具有凸缘，内端形成具有锥度的缩径段，所述缩径段的端头形成具有周向约束结构的毂槽；

中空形成内腔的缩减安装座，所述缩减安装座具有套装所述变形管且与所述缩径段相配的内锥段，至少所述内锥段的硬度高于所述变形管，所述缩减安装座远离变形管的一端具有法兰凸缘，所述法兰凸缘处的内孔中具有缩孔台阶；

螺帽端具有止转结构的牵引螺栓，所述牵引螺栓穿过所述变形管且周向限位于所述毂槽，并与所述变形管形成周向约束；

两端分别具有内、外螺纹的安装轴，所述内螺纹端从远离变形管的一端插入所述法兰凸缘处的内孔，且限位于所述缩孔台阶，所述牵引螺栓与所述内螺纹旋合。

上述缩减套可以由相邻的缩减环和安装座构成，其中所述缩减环具有套装所述变形管且与所述缩径段相配的内锥段，所述安装座远离变形管的一端具有法兰凸缘，所述法兰凸缘处的内孔中具有缩孔台阶。

安装时，变形管凸缘端与车钩连接，安装座、牵引螺栓通过安装于安装轴上的缓冲器与车体底架连接。其吸能采用收缩式——即通过变形管发生径向收缩的塑性变形来吸收能量、缓和纵向冲击力，而安装则类似扩张式吸能装置，可以安装于车体底架的前端。因此，本发明的钩缓用过载保护装置同时具有比吸能大、结构简单紧凑、安装方便的优点，可完全替代现有的扩张式钩缓用过载保护吸能装置，且避免了后置式的过载保护装置重量大、成本高和固定、安装方式要求高的缺点，并节省车体底部的安装空间。

附图说明

    下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一个实施例的立体剖视结构示意图。

图2为图1实施例的平面剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的钩缓用过载保护吸能装置如图1、2所示，具有中空形成内腔的变形管5，该变形管的外端具有环形凸缘5-1，内端形成具有锥度的缩径段5-2，该缩径段的端头形成具有周向约束结构的毂槽。还具有中空形成内腔的缩减安装座，该缩减安装座既可以是整体结构，也可以如图1、2所示，由相邻的缩减环3和安装座6构成，其中缩减环具有套装变形管5且与其缩径段5-2相配的内锥段，安装座6远离变形管5的一端具有法兰凸缘，该法兰凸缘处的内孔中具有缩孔台阶。内锥段的硬度高于变形管5。牵引螺栓2的螺帽端（内端）具有止转结构——容易想到，各种非圆螺帽均可起到约束旋转的止转作用。牵引螺栓2穿过变形管5且通过导向键1连接周向限位于变形管5端头的毂槽，与变形管5形成周向约束。安装轴4两端分别具有内、外螺纹，内螺纹端从远离变形管5的一端插入安装座6法兰凸缘处的内孔，且限位于其缩孔台阶，牵引螺栓2与内螺纹旋合，并拧紧至规定的预紧力。安装轴4的外螺纹位于缩径外端。