[发明专利]传动装置及具有该传动装置的燃气轮机

说明书

技术领域

本发明涉及机械传动领域，更具体地，涉及一种传动装置及具有该传动装置的燃气轮机。

背景技术

图1示出了现有技术中的第一种传动装置的结构示意图。如图1所示，该传动装置包括鼓筒轴90、中心拉杆160和锁紧螺母30。中心拉杆160包括前拉杆160a和后拉杆160b，前拉杆160a与后拉杆160b通过螺纹相连接。鼓筒轴90包括两个端面，每个端面均设置有圆弧端齿91。燃气轮机还包括涡轮80和离心叶轮70，鼓筒轴90的两个端面的圆弧端齿91分别与涡轮80和离心叶轮70的端面上的圆弧端齿相啮合。中心拉杆160穿设在涡轮80、离心叶轮70和鼓筒轴90内。锁紧螺母30设置在后拉杆160b的尾端，将涡轮80、鼓筒轴90、离心叶轮70与中心拉杆160串联锁紧。

图2示出了现有技术中的第二种传动装置的结构示意图。如图2所示，该传动装置包括鼓筒轴90、销钉150和拉紧螺栓170。鼓筒轴90的一端的端部设置有螺纹孔，另一端的端部设置有圆柱凹槽92。离心叶轮70的端部上设置有与圆柱凹槽92相配合圆柱凸起。安装时，将圆柱凸起卡入圆柱凹槽92内，然后再通过销钉150即可将离心叶轮70与鼓筒轴90连接起来。同时，将涡轮80与鼓筒轴90的螺纹孔通过拉紧螺栓170相连。

图3示出了现有技术中的第三种传动装置的结构示意图。如图3所示，该传动装置包括本体10、锁紧螺母30和平垫圈180。本体10包括本体第一端11和本体第二端12，本体10设置有扭矩传递部16，扭矩传递部16设置在本体第一端11和本体第二端12之间。本体10的本体第二端12上设置有销孔。涡轮80的端部包括与本体10的本体第二端12相配合的凹槽，本体10的本体第二端12插入涡轮80的端部的凹槽中，并通过销钉150固定，从而起到传递扭矩的作用。离心叶轮70包括轴孔71，离心叶轮70通过轴孔71与本体10上的扭矩传递部16连接。锁紧螺母30设置在本体10的本体第一端11，并压紧平垫圈180，以实现离心叶轮70与本体10的轴向锁紧。

现有技术中的传动装置具有以下缺点：

（1）图1、图2中所示的传动装置采用鼓筒轴连接涡轮和离心叶轮，以传递扭矩、实现涡轮和离心叶轮之间的同步运动。但是鼓筒轴的尺寸较大，这会导致涡轮、离心叶轮和鼓筒轴形成的传动机构的结构复杂、且需要占用较多的空间。

（2）图3中所示的传动装置采用了锁紧螺母将离心叶轮与本体锁紧的方式，将锁紧螺母设置在本体的一端，以通过平垫圈压紧在离心叶轮的端面上，实现离心叶轮与本体的轴向锁紧。由于制造精度的限制，不能保证锁紧螺母和平垫圈所形成的第一压紧面与平垫圈和离心叶轮的端面所形成的第二压紧面之间实现完全平行，因而不能保证压紧力在轴向均匀、平行，从而影响离心叶轮、涡轮转子系统的运动特性。

发明内容

本发明旨在提供一种传动装置及具有该传动装置的燃气轮机，以解决现有技术的离心叶轮、涡轮转子系统运动特性差的问题。

从另一个方面，本发明解决了现有技术中传动装置占用空间多、零部件拆卸后重装的装配精度一致性差的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种传动装置，包括：本体，本体包括本体第一端、本体第二端、设置在本体第一端与本体第二端之间的第一扭矩传递部和设置在本体第二端的第二扭矩传递部；调心机构，调心机构套设在本体上，且调心机构位于本体第一端与第一扭矩传递部之间；锁紧螺母，锁紧螺母安装在本体的本体第一端上。

进一步地，调心机构包括凸球面垫和凹球面垫；凸球面垫的凸面与凹球面垫的凹面相配合。

进一步地，传动装置还包括压紧螺母，压紧螺母与本体螺纹连接，且压紧螺母设置在锁紧螺母与调心机构之间。

进一步地，压紧螺母的远离调心机构的一端的端面上设置有凹槽，传动装置还包括防松环，防松环的靠近调心机构的一端的端面上设置有与压紧螺母的凹槽相配合的突起，防松环套设在本体上。

进一步地，传动装置还包括锁圈，锁紧螺母与本体的本体第一端螺纹连接，锁圈设置在锁紧螺母和防松环之间。

进一步地，锁圈包括底部和沿底部的边缘向远离调心机构方向延伸出来的侧壁，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁；锁紧螺母包括第一缺口，防松环的远离调心机构的一端的端面上设置有第二缺口；锁圈的第一侧壁向内变形后卡入锁紧螺母的第一缺口，锁圈的第二侧壁向外变形后卡入防松环的第二缺口。

进一步地，防松环的内环面上设置有第一套齿，本体还包括与第一套齿相配合的第二套齿。