[发明专利]麦弗逊悬架控制臂及包括其的悬架和汽车

说明书

技术领域

 本发明涉及汽车底盘悬架系统；更具体地说，本发明涉及一种麦弗逊悬架控制臂。进一步地，本发明还涉及包括前述麦弗逊悬架控制臂的悬架和汽车。

背景技术

众所周知，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬架系统息息相关例如，悬架形式包括麦弗逊式悬架、双横臂悬架、多连杆悬架等。同时，悬架系统结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。

目前绝大多数的轿车前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架（如图1中所示）。从图1中可以看出，麦弗逊式悬架主要由控制臂1、弹簧减震器总成2、转向节3以及横向稳定杆4等组成。麦弗逊悬架具有结构简单、价格便宜、占用空间小以及性能优良等突出优点。也正是由于上述优点，麦弗逊式前独立悬架得到了广泛的应用。

麦弗逊式悬架也具有自身的缺点，例如麦弗逊式前独立悬架车辆具有固定的主销后倾角。主销后倾角与方向盘上的力感直接相关，即，大的后倾角对应大的方向盘力感而小的后倾角则对应小的方向盘力感；同时，主销后倾角的大小也直接影响汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正，即影响路感。因此，这种提供了固定的主销后倾角的麦弗逊式前独立悬架不能方便于驾驶人员根据自身驾驶需要通过调整主销后倾角还改善方向盘力感及车轮自动回正情况，难以平衡驾驶者对驾驶的不同需求。

在现有技术中为了实现可调的主销后倾所采用的方法通常是采用其它形式的悬架形式而不采用麦弗逊式，然而这些其它悬架形式的采用又带来了结构复杂、成本较高、占用空间大等问题。

因而，本领域亟需一种能够克服前述问题的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种麦弗逊悬架控制臂，其实现了可调整的方向盘力感及车前轮的回正情况，能够改善车辆操控时的安全性能。

另外，本发明要解决的技术问题还在于提供了一种包括前述控制臂的麦弗逊式前悬架和汽车。

本发明通过以下方面解决上述技术问题：

根据本发明的第一方面提供了一种麦弗逊悬架控制臂，所述控制臂包括：

控制臂主体；以及

通过限位元件与所述控制臂主体装配在一起的球头支架，所述球头支架具有与所述麦弗逊悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，

所述控制臂主体与所述球头支架是分体式的，所述限位元件为所述球头支架在所述控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且所述球头中心的位置随着所述球头支架在所述控制臂主体上的装配位置的变化而变化。

可选地，在如前所述的控制臂中，所述限位元件通过如下实现：

所述球头支架上的第一孔组；

所述控制臂主体上的至少两组第二孔组，所述至少两组第二孔组的布局分别与所述第一孔组的布局相对应；以及

用于穿过所述第一孔组及其中一组第二孔组以固定所述控制臂主体与所述球头支架的相对位置的螺栓螺母。

可选地，在如前所述的控制臂中，所述限位元件通过如下实现：

设置在所述球头支架上的螺栓组；

所述控制臂主体上的至少两组孔组，所述至少两组孔组的布局分别与所述螺栓组的布局相对应；以及

配合在所述螺栓组上以固定所述控制臂主体与所述球头支架的相对位置的螺母。

可选地，在如前所述的控制臂中，在所述控制臂主体上的至少两组孔组中，彼此相邻的两组孔组之间共享至少两个孔。

可选地，在如前所述的控制臂中，所述控制臂主体上的至少两组孔组中，所述孔组之间共享至少一个孔。

根据本发明的第二方面提供了一种麦弗逊悬架，所述麦弗逊悬架的控制臂为如前述第一方面中任一项所述的控制臂。

根据本发明的第三方面提供了一种汽车，所述汽车的前悬架为如前述第二方面中所述的麦弗逊悬架。

通过如上设置，在相应的汽车中，借助于调整麦弗逊悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置，以达到调整主销轴线位置、改变主销后倾角的目的，能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能、改善驾驶的安全性能。

本发明还有效地解决了麦弗逊悬架主销后倾角不可调整的缺点。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于示例的目的，而并非意在限制本发明的保护范围。图中：

图1是现有技术中的麦弗逊悬架的示意图；

图2是根据本发明的一个实施方式的麦弗逊悬架控制臂的示意图；

图3是根据本发明的上述实施方式的麦弗逊悬架控制臂的控制臂主体的示意图；