[发明专利]用于交通工具的具有自发电功能的缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种用于交通工具的电涡流缓速器。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。因此电涡流缓速器需要大功率供电以实现强大的制动力矩。

现有技术中的电涡流缓速器利用电瓶或发电机供电，现有的货车配置的发电机，其输出电流通常低于100安培，需要借助于电瓶的电能来补充，由于电瓶容量的限制，通过线圈激磁电流往往不足以产生足够的制动力矩，同时对电瓶使用寿命带来影响。。因此现有技术中的电涡流缓速器受到激磁电流不足的限制，影响了电涡流缓速器在大型、重型机动车上的应用。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种具有自发电功能的缓速器。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种用于交通工具的缓速器，包括：一缓速器定子总成，该缓速器定子总成包括偶数个磁极，该磁极均固定于一定子盘上；一缓速器转子，该缓速器转子相对于该缓速器定子总成旋转，用以产生一制动力矩；第一发电机和第二发电机；该第一第二发电机均固定于该缓速器定子总成的定子盘上，该第一第二发电机的转子均通过一皮带与一转子皮带轮连接，该转子皮带轮与该缓速器转子固定。

更进一步地，该第一发电机和第二发电机通过一支架与定子盘固定。该第一发电机和第二发电机紧邻，且通过一“工”字形架固定于该定子盘上，“工”字形架与定子盘通过铆钉或螺栓螺母联接。

更进一步地，该第一发电机和第二发电机呈对角线分布，该第一第二发电机通过一“L”型架通过铆钉或螺栓螺母联接固定于该定子盘上。

更进一步地，该第一第二发电机的转子上还包括一发电机皮带轮，该第一第二发电机的发电机皮带轮均通过一皮带与该转子皮带轮连接，该发电机皮带轮与该转子皮带轮上均设置若干防滑槽。

更进一步地，该转子皮带轮固定于一法兰上，该法兰与该缓速器转子固定，该交通工具的传动轴与该法兰连接。转子皮带轮及法兰与该缓速器转子通过螺栓螺母固定。

现有技术相比较，本发明所提供的缓速器具有自发电功能，将传动轴的转动力矩通过发电机转换为缓速器的激励电流，并将该激励电流转换为制动力矩，避免了现有技术中的电涡流缓速器受到激磁电流不足的限制，影响了电涡流缓速器在大型、重型机动车上的应用。同时该实施方式中利用一个转子皮带轮和一个皮带同时带动两个发电机的转子连接，使两个发电机可以同步同频率工作，使两个发电机输入的电流同步稳定。由于两个发电机均安装于定子盘内，因此不需要增加额外空间。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中较为典型的电涡流缓速器结构示意图；

图2是本发明所涉及的缓速器的第一实施方式的剖面图；

图3是本发明所涉及的缓速器的第一实施方式的主视图；

图4是本发明所涉及的缓速器的第二实施方式的主视图。

主要图示说明

1-转子                2-定子总成

3-转子调整垫片        4-支撑架

100-缓速器定子        101-缓速器转子

102-法兰              106-传动轴安装位置