[发明专利]车辆变速器倒挡锁止装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动变速器用的防止错挂挡位的结构，尤其涉及一种车辆变速器倒挡锁止装置。

背景技术

目前，随着变速器技术的不断成熟和发展，对变速器的各方面性能的要求越来越高，在现有的手动变速器结构中，五挡与倒挡为对称布局，处于同一条直线上，由同一根拨叉轴实现五挡和倒挡的选挂，因此，在五挡高速运转情况下摘挡时可能发生换挡手柄移动距离过大而挂入倒挡的误操作，从而导致车辆失控或变速器齿轮因极大的冲击而损坏，其严重威胁驾驶者的人身安全以及变速器本身的使用寿命，因此倒挡锁应运而生。然而由于技术欠缺或结构所限，倒挡锁在实现由五挡误挂倒挡而锁止的过程中，存在一定的负面作用，如现有的倒挡锁机构中，该机构由倒挡锁轴、倒挡锁块、扭簧、互锁拨块、插销组成，倒挡锁块通过扭簧与倒挡锁轴连接，受切向力的情况下可以压缩扭簧进行一定角度的旋转。在挂入五挡的过程中，第一步动作为选挡，拨块沿换挡轴轴向移动并拨动倒挡锁块，第二步动作为换挡，径向旋转拨块挂入五挡，到位后倒挡锁块由于扭簧的作用迅速回位至拨块下方，挂倒挡时，拨块反向旋转，与倒挡锁块接触后停止，无法继续旋转，实现锁止功能。但采用如上结构，倒挡锁选挡过程中压缩扭簧，选挡力较大，回位时扭簧不起作用，选挡力较小，导致选挡力往复不一致，无法全程满足设计要求，影响变速器换挡性能；另外，扭簧结构为非对称结构，装配时有方向要求，在批量生产中易发生错漏装；此外，换挡过程中拨块与倒挡锁块摩擦较多，影响换挡力及零件寿命。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种装配要求低、使用寿命长的车辆变速器倒挡锁止装置，在实现倒挡锁止的同时，确保了选挡力往复一致。

为实现上述目的，本发明的车辆变速器倒挡锁止装置，包括相对变速器壳体固定的固定块、转动的设置在固定块上的倒挡锁块、设置在固定块上与倒挡锁块配合以使倒挡锁块复位的复位装置以及固定在换挡轴上的带有拨头的互锁拨块，所述的倒挡锁块具有位于拨头随换挡轴转动形成的转动区域内的结合部，在拨头随换挡轴转动而由结合部的底部拨动倒挡锁块转动时，所述的拨头与结合部的底部滑动配合直至分离后挂入五挡，在换挡轴由五挡位向倒挡位反方向转动时，所述结合部的上表面与拨头阻挡接触配合，所述的倒挡锁块为由第一锁臂和第二锁臂固连组成的V形，结合部设置在第一锁臂或第二锁臂上；所述的复位装置为对第一锁臂和第二锁臂进行弹性顶推的第一弹性装置和第二弹性装置。倒挡锁块采用V形结构，通过第一弹性装置和第二弹性装置分别对第一锁臂和第二锁臂施加弹性力以使倒挡锁块能够复位，避免了扭簧复位结构制造、装配的高要求；且换挡轴在轴向移动的选挡过程中，不会受到倒挡锁块的阻挡，实现了换挡轴在往复轴向移动的选挡过程中受到的外加阻力一致，提升了换挡品质。

作为对上述方式的限定，在固定块顶部设有凹槽，第一锁臂和第二锁臂的连接处嵌入凹槽内并与凹槽的两侧壁转动相连。通过凹槽的设计，便于倒挡锁块在固定块上的定位安装，且在换挡轴由五挡位向倒挡位反方向转动的误操作时，凹槽的底面可以对倒挡锁块实现阻挡，避免了倒挡锁块的转动过程中的晃动。

作为对上述方式的进一步限定，第一锁臂和第二锁臂分别在第一弹性装置和第二弹性装置的弹性顶推下处于自然状态时，所述的第一锁臂和第二锁臂相对于凹槽底面的角度相等。通过该设置，使第一锁臂和第二锁臂受到的弹性力相等，进而使倒挡锁块在挂入五挡或由五挡误挂倒挡的转动过程中，受到的弹性力相同，进而使换挡力相同，提高了换挡品质。

作为对上述方式的更进一步限定，所述的倒挡锁块与固定块之间通过铆钉转动相连。通过铆钉连接，使连接安装更加简易。

作为对本发明的改进，所述的拨头与结合部斜面接触滑动配合。

作为对本发明的限定，所述的第一弹性装置和第二弹性装置均由嵌入固定块内的弹簧、设置在弹簧顶部的顶推球组成，倒挡锁块于自然状态时，所述的顶推球与第一锁臂和第二锁臂接触配合。通过顶推球的设置，使第一锁臂和第二锁臂沿顶推球的切线方向与顶推球滑动配合，使倒挡锁块与弹性装置接触时，运动更加顺畅。

综上所述，采用本发明的技术方案，降低了对复位装置的制造及装配精度的要求，实现了往复选挡力相同，有效的提高了换挡品质。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1是本发明实施例与换挡轴配合状态下的立体结构示意图；

图2为图1的纵向剖视图；

图3为图2由五挡至倒挡选挂时的状态示意图；