[发明专利]用于电动车辆的电池包荷电量显示方法

说明书

[技术领域]

本发明涉及一种电池包的荷电量显示方法，特别是用于电动车辆的电池包的荷电量显示方法。 

[背景技术]

随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。 

在电动汽车中，小型电动汽车，或者电动摩托车由于其价格低廉而利于推广，在很多城市，电动摩托车（或者称为电动两轮车）已经成为了主要的交通工具。在这些小型电动汽车或者电池摩托车上，通常驾驶者需要准确了解车辆的剩余行驶里程，在较为先进的车辆上，在车辆的控制显示装置（或称车辆仪表盘）上，还需要及时了解电池包的荷电量（SOC）以便对电池包进行功率限制或保护以提高电池使用寿命或者运行可靠性。因此电池管理系统（BMS）需要对电池的SOC进行估算并将估算的SOC值传输至的控制显示装置（或者车辆仪表盘）上进行显示。 

目前，一般有两种方式来进行SOC的显示，第一种方式是：在BMS和车辆控制显示装置上均设置有通讯端口，BMS和车辆控制显示装置之间通过与通讯端口相连通的CAN总线相连接，BMS内的主控芯片（IC)依据采集到的电池包信号和内置的算法，计算出实时的SOC信号后，将此信号以数字模式通过CAN总线发送至车辆控制显示装置。 

第二种方式是：直接将电池包的电压信号通过导线传输至控制显示装置（即控制显示装置直接与电池包的正负极相电连接），依据电池包电压的高低与SOC高低的粗略对应关系来进行估算，并依据此来进行SOC的显示。 

对于上述第一种方式，精度较高，但是要求BMS和控制显示装置上都设置有通讯端口，在相 对简单的电动车领域（例如电动两轮车，电动三轮车，电动摩托车），这种方法的结构较为复杂，成本也较高。 

对于上述第二种方式，虽然其结构相对于第一种方式较为简单，但是其依赖于电池包电压和SOC的关系来进行估算得出SOC值，精度较低，在很多情况下给出的SOC值误差较大，难以满足实际使用需要。另外，由于在这种方法中，电池包的电压信号被直接输出至控制显示装置，电池包的电压（一般在48V以上）输出端相当于延伸至驾驶者操作界面（车辆控制显示装置），这样对驾驶者产生了一定的危险，特别是在发生事故（例如撞车）时更是如此。 

[发明内容]

本发明正是针对上述问题，提供一种用于电动车辆的电池包荷电量显示方法，采用这种方法，具有结构简单，成本低廉，精度较高和安全的特点。 

为了达到上述目的，本发明的技术方案为： 

一种用于用于电动车辆的电池包荷电量显示方法，所述的电池包包括电池管理系统，所述的电池管理系统与电动车辆的控制显示装置相连接，所述的电池管理系统内包括主控芯片，所述的主控芯片可以实时地计算出电池包的荷电量，所述的电池包荷电量显示方法还包括如下步骤： 

（11）：所述的主控芯片将实时的电池包荷电量信息转化为模拟电压信号； 

（12）：所述的模拟电压信号经由导线传输至电动车辆的控制显示装置。 

这里的电动车辆包括但不限于电动汽车、电动摩托车。 

作为优选的实施方式，在所述的步骤（11）中，所述的主控芯片依据一一对应的线性关系将电池包荷电量信息转化为模拟电压信号。 

作为优选的实施方式，在所述的步骤（11）中，所述的模拟电压信号的范围为0～5伏特。 

作为优选的实施方式，在所述的步骤（12）中，所述的主控芯片通过两个引脚输出模拟电压信号。 

作为优选的实施方式，在所述的电池管理系统中还包括模拟电压输出电路，所述的模拟电压输出电路与所述的主控芯片相连接，所述的模拟电压信号从主控芯片传输至模拟电压输出电路并经由模拟电压输出电路传输至电动车辆的控制显示装置。