[发明专利]电动汽车后扭力梁独立悬挂系统

说明书

技术领域：

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车后扭力梁独立悬挂系统。

背景技术：

汽车车架或车身若直接安装于车桥或车轮上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架或车身与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架或车身，缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架或车身上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如:风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。

为解决现有的环境问题及能源问题，人们研发并推广了电动汽车，电动汽车以其零排放逐渐的被人们所接受，而且，随着电动汽车技术的发展，其原有的不能够长途使用及充电问题逐渐得到解决，因此，电动汽车的用户越来越多，但是，目前市场上的电动汽车，其所采用的汽车悬架尤其是汽车后悬挂装置仍然采用传统的悬架，即多连杆麦弗逊后悬挂装置，传统的多连杆后悬挂装置结构复杂，重量较重，至使整个车身重量重，电动汽车其能够携带的能源本就有限，因此，应该尽可能的减少车身自重，减少不必要能能源浪费，使有限的能源尽可能的用在供汽车行驶上，因此，传统的多连杆后悬挂装置已经不能满足电动汽车发展的需要。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种电动汽车后扭力梁独立悬挂系统，它是在电动汽车后梁与汽车的后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车后扭力梁独立悬挂系统，包括汽车后梁，其中：所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴外套有轴套，轴套上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的汽车后梁上设置有槽钢，槽钢倒扣在汽车后梁上，后扭力梁的前端插入槽钢与汽车后梁形成的槽内，并通过螺栓固定。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的后扭力梁与汽车后轮轴连接的一端设置有夹板，夹板的形状为“n”型，夹板夹住汽车后轮轴，并通过螺栓与汽车后轮轴固定。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的汽车后梁通过U型螺栓与后扭力梁固定。

本发明的有益效果为：     

1、本发明采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。

2、本发明的结构简单坚固、维护方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本，更减轻了汽车车体重量，不光节能还很大程度上延长了电动汽车的续行里程，能够使电动汽车携带的有限的能源，尽最大可能的用在汽车行驶上，减少不必要的能源损失。

附图说明：

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明的又一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例一：