[发明专利]一种车窗外侧密封条及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车密封条领域，涉及一种车窗外侧密封条及其制备方法。 

背景技术

随着国民经济发展、商业繁荣和人民生活水平的不断提高，汽车数量日益增加。汽车的轻量化越来越被各大汽车巨头所重视起来。汽车玻璃窗的密封性能是影响汽车质量的要件之一。密封条可以保证窗玻璃与车辆的构造部件之间的密封，使得可以防止如雨水、灰尘和/或风的环境影响进入车辆内部。特别是对于可移动窗玻璃的密封条有一些特殊的要求，这些窗口是否可以完全线性地(垂直或水平)地移动、是否可折叠或可以非线性地移动(例如可旋转)。这些要求包括高弹性和密封件的寿命、密封条的外观质量、以及关于环境影响的明显的稳定性。目前使用的汽车玻璃窗密封条，都是以金属作为骨架的，因为金属硬度高，可以满足要求，但是金属较重，这样会增加汽车的重量，并且金属骨架的制备过程比较复杂。

为了解决上述问题，本发明的申请人在申请号为CN201110327255.5的专利中公开了一种车窗外侧密封条，所述密封条包括骨架和基体，所述骨架为氯化聚氯乙烯，其外观呈长条状，其断面呈类似于倒置的“U”型结构；所述倒置的“U”型结构分为顶部及靠近车窗玻璃的第一侧部及远离车窗玻璃的第二侧部；所述基体为聚氯乙烯，所述基体包覆在所述骨架周围，并且在第一侧部的外侧基体上设置有第一凸起，所述第一凸起与车窗玻璃接触的一侧设置有绒布；所述第一侧部的内侧基体与车门板接触处设置有毛刺。该专利解决了汽车重量及制备过程复杂的问题，但是其耐冲击性能差。

发明内容

本发明为解决现有的车窗密封条的耐冲击性能差技术问题，提供一种耐冲击性能好的车窗密封条及其制备方法。

本发明提供了一种车窗外侧密封条，所述密封条包括骨架和基体，所述骨架为氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料，其外观呈长条状，其断面呈类似于倒置的“U”型结构；所述倒置的“U”型结构分为顶部及靠近车窗玻璃的第一侧部及远离车窗玻璃的第二侧部；所述基体为聚氯乙烯，所述基体包覆在所述骨架周围，并且在第一侧部的外侧基体上设置有第一凸起，所述第一凸起与车窗玻璃接触的一侧设置有绒布；所述第一侧部的内侧基体与车门板接触处设置有毛刺。

本发明还提供了一种车窗密封条的制备方法，该方法为将氯化聚氯乙烯与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物形成的合金塑料和聚氯乙烯复合挤出成型，其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物形成的合金塑料，然后将绒布粘贴在第一凸起与车窗玻璃接触的一侧，在高温将绒布底部胶水融化与聚氯乙烯基体的软边粘接，经过落水定型模的定型和在水中的冷却后完全固化粘贴。

本发明的密封条通过高硬度的氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料骨架与PVC基体的塑胶材料的复合挤出，保证了产品在满足装配的同时，不易脱落，保证强度。用氯化聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的合金塑料代替钢带作为骨架，不仅像CPVC一样重量轻（CPVC的重量是钢材的1/5），大大提高了汽车的轻量化。并且还和CPVC一样能耐大多数的酸、碱、盐，有很好的耐化学腐蚀性，耐热方面也明显优于其他塑料，在使用温度（比PVC树脂高35-40）、强度、耐热、阻燃等性能都明显提高。由于CPVC加工温度较高且范围较窄，热分解放出的HCL的倾向增加，对成型设备和加工成型技术的要求很高并且CPVC自身的冲击强度差。而ABS作为一种抗冲击改性剂与CPVC混合产生共合物，能改善CPVC的冲击强度，提高其断裂伸长率，降低其熔体黏度和维卡软化点，提高其韧性。ABS树脂还可以有效的降低CPVC/ABS合金的平衡扭矩，改善共混体系的流动性，使共合物更易塑化，从而改善了CPVC的加工性能。在加工方面与PVC制品加工方式相同，只需在加工机械上改变一些加工条件即可加工，更重要的优点是减少了工序，提高了效率。 

附图说明

图1为本发明的车窗密封条的断面示意图。

图2为测试方法中所用的设备示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。