[发明专利]一种直升机

说明书

技术领域

本发明涉及一种直升机。

背景技术

飞机是空中的重要交通工具之一，随着地面交通的日益拥挤，空中交通也随之繁忙起来。除了航空公司的民用客机等公共交通工具以外，民用直升飞机也正在被开发，相信在不久的将来，民用轻型直升飞机将会像汽车一样得到普及。但是，现行的飞机需要消耗大量的燃油。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种直升机，该直升机具有结构简单、耗能低、安全性高的特点。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：

一种直升机，包括有机壳，机壳的下端安装有停机架，机壳的首尾两端均安装有上下两层螺旋桨，位于下方的螺旋桨为飞行螺旋桨，飞行螺旋桨包括有四片飞行旋叶片，飞行螺旋桨套装在飞行桨管式转轴上，飞行桨管式转轴的末端套装有能源桨动力输入齿轮，位于上方的螺旋桨为能源螺旋桨，能源螺旋桨包括有四片能源桨风斗式旋叶片，能源螺旋桨的能源桨管式转轴插装在飞行桨管式转轴内，能源桨管式转轴的下部伸出飞行桨管式转轴，能源桨管式转轴的下部安装有轴式三相交流发电机组和盘式三相异步电动机组，盘式三相异步电动机的转子半径大于三相交流发电机转子半径，能源桨管式转轴的底部与直流发电机相连。

所述的能源桨风斗式旋叶片是呈三角形的双层叶片。

本发明所具有的优点与效果是：

1、本发明一种直升机在公知单螺旋浆直升飞机的基础上，增加一个能源桨，能源桨的转轴插于飞行桨管式转轴内，能源桨的旋叶片设计为双层三角形风斗旋叶片，无论飞机停止或飞行，能源桨都会因万向风斗旋叶的作用而旋转，螺旋桨转轴上带动的直流发电机发出电能，并不断地给机内的蓄电池组充电。取消燃油发动机，以电动机作为动力，减轻了飞机自身重量和燃油重量，使飞机耗能更低，消除坠机时燃油燃烧爆炸等产生的严重后果。结构简单，成本低廉。

2、本发明在能源桨同转轴上的助力发电机转子永久磁铁因螺旋桨转动而同步同速转动，并对定子电枢绕组切割磁力线，定子电枢绕组产生三相感应电动势，定子电枢产生的三相交流电直接输送给与螺旋桨、助力发电机转子同轴的盘式电动机定子电枢，定子电枢得到电能后，产生交流旋转磁场，旋转电磁场的磁力线切割与能源桨转轴、助力发电机转子同轴的盘式电动机转子电枢，在转子电枢中同样感应产生三相交流电，因转子电枢为鼠笼式闭合回路，感应电动势转化为电磁场，并在定子旋转电磁场的带动下，产生转动扭力，起到给能源螺旋桨助力的作用。

3、本发明的能源桨风斗式旋叶片底部为倾斜角，其倾斜角度与飞行螺旋桨旋叶片的倾斜角度一样，因此，能源桨还具备一定的攀升力，具有助飞的功能，减少飞行螺旋桨的攀升力及降低飞行螺旋桨的能耗。当飞行桨发生故障停转时，飞机仍然能在能源桨的作用下继续飞行并缓慢下降，安全着陆，避免坠机，实现安全的目的。

4、本发明由于助力发电机组的转子、助力电动机的盘式转子均设计在能源桨的转轴上，即三机共用一个转轴，因此，三者克服的只有一个磨擦阻力，一个止动阻力。并且，设计在能源桨转轴上的轴式发电机，其转子半径很小，消耗的力矩也小，而设计在同轴上的盘式电动机的转子半径是发电机转子半径的一倍以上，因此，其产生的旋转扭矩也是轴式发电机所耗扭矩的一倍以上。当发电机和电动机的设计功率相等时，根据杠杆原理，电动机产生的旋转扭矩大于发电机所耗的扭矩一倍以上。

附图说明

图1为本发明的侧视图；

图2为本发明的飞行螺旋桨与能源螺旋桨的结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本发明的电路原理图。

图中：机壳1、停机架2、飞行螺桨浆3、飞行桨管式转轴4、飞行桨旋叶片5、能源螺旋桨6、能源桨管式转轴7、能源桨风斗式旋叶片8、飞行桨旋叶片固定盘9、能源桨旋叶片固定盘10、能源桨动力输入齿轮11、能源桨助力机外壳12、助力发电机转子永久磁铁13、助力发电机定子电枢绕组14、助力电动机转子盘15、助力电动机盘式转子16、助力电动机定子电枢绕组17、助力电动机转子电枢18、直流发电机转轴19、直流发电机20、电源控制开关21、蓄电池22、充电自动控制器23、单向导通二极管24、飞行电动机电源开关25、飞行电动机26。

具体实施方式

   下面结合附图对本发明作进一步详述：