[发明专利]电动车的电能和动力的配置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的动力及电力的配置方法，特别涉及一种在同一底盘上，根据不同的性能表现而弹性变化不同的动力及电力的配置方法。

背景技术

现有的电动车的性能表现一般是固定的，即使可以对该电动车上的动力马达作一些功率上的校调，但其结果仅属于微调，对车辆性能的改变不算大。另外，在中国专利CN 1077165中揭示一种预先配置了两个电动机，并视需要以离合器联结而共同出力，以提高扭力性能的表现的「组合电动机分级功率电动车」技术，但此设计需要同时搭载两个电动机，额外的负担会造成能源的浪费。

再者，现有的电动车的电力模块的电力的调整，一般多是采用更换新的电力模块，在中国专利CN 01101414.8中揭示了一种预先装设多个串联的电池组，并在同一时间下，只使用其中一组，而在该电池组的电力耗尽时，自动切换至下一个电池组供电的「分体电池电动车」技术，但此设计需要同时搭载多个电池组，额外的负担会造成能源的浪费。

另外，中国专利200910178603.X中揭示了一种在配置多个蓄电池时，需保持车辆的重量平衡的「组合电动机分级功率电动车」，惟，此专利主要应用于电动摩托车，且其设计时仅顾及固定的电池模块，并未提到改变电池数量时，同时也要保持车辆的重量平衡。

再者，目前上班日在城市工作、假日全家出游的情形甚为普遍，而在城市道路的路况与郊外、高速公路、山路的路况十分不同，再加上单人乘坐与多人乘坐对于车辆的动力、能源消耗等条件都不相同，故基于上述的车辆性能无法进一步作改变的前提下，城市工作适合单人(或双人)、小功率动力马达、小容量电池组的车种，而郊外出游需要多人、大功率动力马达、大容量电池组的车种。也就是说，目前的电动车的设计，尚不能以单一车辆改变成具有跨越不同车种性能的能力，而常有工作、出游的人，势必要准备多部不同的车种的车辆，造成资源上的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种依电动车所要达到的性能，据以调整的电能和动力的配置方法，并可在变化其性能后，易于变更另一匹配组合的电能和动力配置方法。

为达上述目的，本发明提供一种电动车的电能和动力的配置方法，包含：提供多个动能级别的动力模块。提供多个电能级别的电池模块，每一电能级别分别由多个相同单位的基本电能单元所电性耦接组成。预设一电动车性能，根据电动车性能配置电池模块于电动车上；以及根据电动车性能与电池模块配置动力模块于电动车上。

上述一实施例中，在预设一电动车性能，并根据电动车性能配置电池模块步骤包括：预设一电动车的续航力最小值，以及根据续航力最小值计算可选用的电池模块的电力，其中，电池模块的电力计算式为：“电池模块的电力”大于“电动车续航力”乘以“能耗”。

上述一实施例中，在预设一电动车性能，并根据电动车性能配置电池模块步骤包括：预设一电池模块置放空间最大值；以及根据电池模块置放空间最大值计算一电池体积能量密度，电池体积能量密度的计算式为：“电池体积能量密度”大于“电池模块的电力”除以“电池体积”。

上述一实施例中，可进一步预设一电动车有效载重最小值；以及根据电池重量能量密度计算电动车有效载重，电动车有效载重的计算式为：“电池模块重量”小于“电动车净重”乘以“底盘载重系数”减去“电动车有效载重”。

上述一实施例中，其中该根据该电动车性能与该电池模块配置该动力模块步骤包括预设一充放电倍率最小值；根据该充放电倍率最小值配置符合动力模块的动能值，该动力模块的动能值计算式为：“动力模块的动能值”小于“电池充放电倍率”乘以“电池模块的电力”。

本发明利用弹性匹配概念，提出电动车弹性电能和动力匹配设计，使电动车可依驾驶者的需求，在同一底盘的主体下，配置不同的电能与动力能量，进而衍生出不同的性能等级本发明改变车辆性能表现时，完全不须更换车体，很适合以租赁的方式提供短期变更车辆性能的需求，或以社群同好、家族的方式共享成本较高的马达组及电池组，更能节省资源，其电动车设计，可具下列的优势：可依不同的情境需求，弹性匹配电动车性能等级；减少非必要的电池模块重量；提高底盘的共用性；产品附加价值性高。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1绘示本发明一实施例的电动车的动力模块以及电池模块设置示意图；

图2绘示本发明一实施例的电动车的电能和动力的配置方法流程图；