[发明专利]充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及通过充电电缆连接充电器和电动车辆，从而对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电的充电系统。

背景技术

近年来，作为动力源而具有电动发动机的电动车辆的开发工作不断取得进展。在对搭载于电动车辆的电池等蓄电装置充电时，从充电器延伸出来的充电电缆连接到电动车辆的充电口(例如，参照专利文献1)。此外，在作为动力源而具有引擎和电动发动机的混合型电动车辆中，也正在开发可通过充电器对蓄电装置充电的所谓插入连接(plug-in)方式的混合型电动车辆。

专利文献1：日本特开2009-83670号公报

然而，由于充电电缆具有电阻或阻抗，因此充电时在充电电缆上会发生电压降。也就是说，由于充电器侧的供应电压和电动车辆侧的接收电压发生差异，因此导致难以根据充电器侧的供应电压高精度地进行蓄电装置的充电判定。由此，在充电器侧无法准确识别蓄电装置的充电状态，难以通过充电器恰当地执行充电控制。

发明内容

本发明的目的在于防止充电器对充电状态的错误判定，并恰当地执行充电控制。

本发明的充电系统，通过充电电缆连接充电器和电动车辆，对搭载于所述电动车辆的蓄电装置进行充电，其特征在于，包括：阻抗计算模块，基于所述充电器的供应电压和所述电动车辆的接收电压的电压差，计算所述充电电缆的通电阻抗；下降量计算模块，基于所述充电电缆的通电阻抗和所述充电器的供应电流，计算充电时的所述充电电缆的电压下降量；充电状态判定模块，比较所述充电器的供应电压和预定的判定值，判定所述蓄电装置的充电状态；判定值更新模块，基于所述电压下降量，更新所述判定值。

本发明的充电系统，其特征在于所述判定值更新模块在预定的基础判定值上加上所述电压下降量来更新所述判定值。

本发明的充电系统，其特征在于所述充电电缆的通电阻抗为所述充电电缆的电阻或阻抗。

本发明的充电系统，其特征在于所述阻抗计算模块、所述下降量计算模块、所述充电状态判定模块和所述判定值更新模块设在所述充电器上。

本发明的充电系统，其特征在于所述电动车辆的接收电压通过所述充电电缆内的通信线发送到所述阻抗计算模块。

本发明的充电系统，其特征在于包括：供应侧处理模块，对所述充电器的供应电压进行预定的滤波处理而计算出供应电压数据；接收侧处理模块，对所述电动车辆的接收电压进行预定的滤波处理而计算出接收电压数据；特征赋予模块，改变所述充电器的供应电压、所述充电器的供应电流、所述电动车辆的接收电压和所述电动车辆的接收电流中的至少一个而在所述供应电压数据和所述接收电压数据上赋予特征点；数据同步模块，基于所述供应电压数据和所述接收电压数据的特征点，同步所述供应电压数据和所述接收电压数据；电压差计算模块，基于进行了同步的所述供应电压数据和所述接收电压数据，计算所述充电器的供应电压和所述电动车辆的接收电压之间的电压差。

本发明的充电系统，其特征在于所述特征赋予模块改变所述充电器的供应电流或所述电动车辆的接收电流而在所述供应电压数据和所述接收电压数据上赋予特征点。

本发明的充电系统，其特征在于所述数据同步模块基于特征点计算所述供应电压数据和所述接收电压数据之间的时间延迟，基于时间延迟同步所述供应电压数据和所述接收电压数据。

根据本发明，基于充电电缆的电压下降量对与充电器的供应电压进行比较的判定值进行了更新，因此可以防止蓄电装置的充电状态的错误判定。据此，可以恰当地对蓄电装置进行充电，能够避免蓄电装置的充电不足。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式所提供的充电系统的充电状况的概略图；

图2为表示组成充电系统的电动车辆的内部结构的概略图；

图3为表示组成充电系统的充电器的内部结构的概略图；

图4为表示对电动车辆的充电口连接充电器的充电电缆的状态的概略图；

图5为表示电池的充放电特性的一个示例的线图；

图6为表示滤波处理对接收电压和供应电压产生的影响的说明图；

图7为表示预充电模式中的供应电压数据和接收电压数据的变动状态的线图；

图8为表示从充电开始起至充电结束为止的判定值的变动状况的线图；

图9为表示正式充电模式中的供应电压和接收电压的变化趋势的一个示例的线图。

符号说明：

10：充电系统

11：电动车辆

12：充电器