[发明专利]车辆悬架的稳定器连杆及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架的稳定器连杆及用于获得它的方法，该稳定器连杆应用在车辆零部件行业的领域中。

背景技术

现今，车辆的悬架系统包括设置在车辆底盘与每个车轮的悬架之间的稳定器连杆。这些连杆通常由管状元件形成，该管状元件在其端部处结合有用于活节铰的组装的相应的壳体，这些活节铰通常为橡胶轴承或球窝接头。

当前，存在各种各样的稳定器连杆，尽管这些元件具有一系列为其所通用的要求，这一系列要求包括具有确定的抗扭强度、具有尽可能低的重量、使得能够尽可能快得装配可能以及尽可能低的价格，但它们根据各个具体应用，仍然具有不同的构造。

欧洲专利No.EP-1217233公开了一种用于连接设置在车辆底盘中的结构元件的铰接部件，其中，实心的中心部件的端部被变平用于提供一种使得能够简单容置球窝接头的构造。

另一方面，国际专利No.WO-2007/147695公开了一种用于制造多臂悬架用连杆的方法，其中，借助于一系列切削和折叠操作来减少用于获得它的材料，从而获得一种具有有限强度特征的中空的U形元件。

与前述连杆相同，欧洲专利No.EP-1953012公开了一种带有敞开节段的连杆，在该节段中，借助于塑料壳体的双金属挤压将球窝接头固定在各端的孔中。

同样，本发明的权利要求1的前序部分所基于的欧洲专利申请No.EP-0479598公开了一种由两个半件的附接形成的连杆，这两个半件借助于折叠多个交错设布在各个部件中的调整片附接而成。同样，该部件中的每一个在一端处呈凹入的曲线形，其被设置成用于容纳球窝接头的球形轴衬。

该连杆并且很大程度上在前述连杆中的缺点是，由于必须制造尺寸非常精确且形状复杂的零件，因此导致其制造成本高，此外，用于获得它的方法是很耗时的，这是因为必须折叠每个调整片以附接两个半件。再者，如果出现故障，这些连杆中没有任何一个允许在不更换整个连杆的情况下更换球窝接头的支承元件。

发明内容

本发明的第一方面涉及在权利要求1中限定的稳定器连杆。

该稳定器连杆可用于任何类型的铰接，或者用于球窝接头或用于轴承，从而在已知获得了极为轻型的单个部件的情况下显著降低了制造成本，这使得能够快速组装用于获得它的连杆，并使得如需要，允许在无需必须更换整个连杆的情况下，更换该铰接，具有最优机械性能的这些部件都是足够刚性的。

为此，用于车辆悬架的该稳定器连杆包括纵向本体，该纵向本体具有两个端部和中央部分。每个端部具有其中容置有铰接元件的孔。

根据本发明，该纵向本体由两个相同的部件形成，这两个部分具有敞开的部分，这两个部件被设置成使得它们通过它们的敞开的侧部、表面或区域彼此面对，并借助于至少一个可塑性变形的附接元件保持附接，以便一旦该附接元件变形，它就防止部件的分离。

本发明的其它次要方面限定在从属权利要求中。

本发明的第二方面涉及一种在权利要求14中限定的用于获得稳定器连杆的方法。

本发明的该方法使得能够极大程度地缩短用于稳定器连杆的制造时间并降低制造成本。

为此，该方法包括以下步骤：

借助于机械冲压获得两个相同的部件，每个部件具有两个端部和中央部分，每个端部具有孔；

将所述部件设置成彼此面对；

将至少一个可塑性变形的附接元件相对于面对的部件设置，以及

使所述附接元件塑性变形直至它防止部件的分离。

本发明的其它次要方面限定在从属权利要求中。

附图说明

为了对正在进行的并出于有助于根据本发明的优选实施方式更好地理解本发明的特征的目的进行的说明进行补充，在下文中将附上一套附图作为所述说明书的组成部分，下文中，已经利用说明性的且非限定性的特征描述了本发明。

图1示出了本发明的稳定器连杆的优选实施例中的分解立体图，其中，外部壳体元件和中央附接元件被描绘成处于已塑性变形的状态中。

图2示出了形成图1中所示连杆的纵向本体的两个部分中的一个的三幅视图，即，俯视图、主视图和立体图。

图3示出了两幅立体图，其示出了一种用于组装用于附接形成纵向本体的两个部分的中央附接元件的序列。

图4示出了继图3中所示之后由此获得本发明的连杆的组装方法的步骤的立体图和两幅示意性的详图，其中，使中央附接元件的凸起部和外部壳体元件的基部塑性变形。

图5示出了继图4中所示之后的组装步骤的立体图。