[发明专利]自动变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆中的自动变速器的液压控制装置尤其液压控制用电磁阀在通电故障时的控制，属于车辆用自动变速器的技术领域。

背景技术

搭载于车辆中的自动变速器根据运转状态而选择性地接合多个摩擦要素来自动切换变速档。所述自动变速器具备用于控制所述摩擦要素的接合的液压控制装置。所述液压控制装置中设有用于切换通往各摩擦要素的油路的切换阀及控制供给各摩擦要素的接合用液压的液压控制阀等。所述阀中的几个阀由电磁阀构成。所述电磁阀根据来自控制器的电信号来工作，进行油路的切换及液压的控制等。

若如上所述般在液压控制装置中使用电磁阀，则有可能发生例如因连接端子的脱落或通电线的断线等而无法对电磁阀通电的故障(以下称作“通电故障”)。因此，有必要预先准备好应付该故障的应对手段即故障保护手段。作为与该故障保护手段相关的发明，例如有日本专利公开公报特开2005-344741号中公开的技术。

所述技术采用如下的结构。即，每个摩擦要素具备线性电磁阀，在所述线性电磁阀与手动阀之间设置有进行正常时连通状态与故障时连通状态的切换的顺序阀，并且具备基于在通电故障时成为断开状态来将所述顺序阀切换成故障时连通状态的通断电磁阀。在故障时连通状态下，所述手动阀与指定的线性电磁阀的排出口连通。而且还具备高低切换阀，该高低切换阀在故障时连通状态下实现了高速档的情况下，在档位切换到N档位后再次切换到行驶档位时，成为低速连通状态。

根据所述技术，在通电故障时，顺序阀切换到故障时连通状态，从手动阀供给的液压经由高低切换阀供给到高速档用摩擦要素或低速档用摩擦要素。由此，能够实现指定的变速档而继续行驶。

但是，所述技术中，作为故障保护手段必需具备：设置在手动阀与各摩擦要素的线性电磁阀之间以进行正常时连通状态与故障时连通状态的切换的顺序阀、在通电故障时将所述顺序阀切换到故障时连通状态的通断电磁阀、以及切换高速档与低速档的高低切换阀。这会导致液压控制装置的复杂化及成本的增大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不会导致液压控制装置的复杂化及成本的增大而能够在液压控制阀的通电故障时实现故障保护的自动变速器的液压控制装置。

具体而言，本发明的自动变速器的液压控制装置包括：多个摩擦要素，通过被供给的管路压力而接合；液压控制回路，具备多个液压控制阀，通过对所述摩擦要素选择性地供给管路压力来实现与运转状态相应的变速档；其中，所述多个摩擦要素中包含用于实现指定的高速侧的变速档的第1摩擦要素和用于实现指定的低速侧的变速档的第2摩擦要素，所述多个液压控制阀中的一个液压控制阀是对基于所述管路压力的控制压进行减压的减压阀，所述液压控制装置还包括具有在前进档位下输入所述管路压力的输入口的切换阀，在所述液压控制阀发生通电故障的状态下，所述切换阀能够在使所述输入口连通至通往所述第1摩擦要素的第1油路的第1状态与使所述输入口连通至通往所述第2摩擦要素的第2油路的第2状态之间切换，所述切换阀具有输入所述控制压以将所述切换阀切换至所述第1状态的第1控制口、输入从所述减压阀输出的控制压以将所述切换阀切换至所述第2状态的第2控制口、以及在所述第1状态下仅在所述管路压力输入所述输入口时输入该管路压力以将所述切换阀固定在所述第1状态的第3控制口，所述切换阀在所述管路压力未输入所述第3控制口且所述控制压输入所述第1控制口的状态下，在输入所述第2控制口的控制压被所述减压阀减压时，为所述第1状态，在因所述通电故障而导致输入所述第2控制口的控制压未被所述减压阀减压时，为所述第2状态。

此处，“基于所述管路压力的控制压”中，包含利用指定的手段对管路压力进行减压所得的控制压和将管路压力自身用作控制压的情形。

根据本发明，当未发生对液压控制阀的通电故障时，基于管路压力的控制压输入切换阀的第1控制口，并且在切换到前进档位时或在之前的中立档位下第2控制口输入经减压阀减压的控制压，从而所述切换阀成为第1状态。因此，在切换到前进档位的紧后，管路压力输入第3控制口，所述切换阀被固定在第1状态。于是，在此状态下，基于液压控制回路的工作，进行包括所述指定的高速侧及低速侧的变速档的自动变速。