[发明专利]具有增程式发动机和环境控制压缩机的电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及在具有增程式发动机和环境控制压缩机的电动车辆中的电功率流和机械功率流。

背景技术

客用和商用车辆包括各种电池供电部件，诸如电动机。当与混合动力车辆或电动车辆一起使用时，电动机可提供扭矩给其他车辆部件，诸如空调压缩机或热泵，它们可统一称为环境控制压缩机。混合动力车辆还可包括发动机和发电机，其延长车辆的行驶里程。

发明内容

示例车辆包括车体、第一电动机和第二电动机。第二电动机被布置在车体内且被配置为产生推进扭矩。发动机被可移除地布置在车体上，且被配置为当布置在车体上时，选择性地提供扭矩给第一电动机。环境控制压缩机被布置在车体内且被选择性地联接到第一电动机。控制器被配置为控制环境控制压缩机到第一电动机的联接，并控制发动机到第一电动机的联接。控制器还被配置为控制发动机的操作。

本发明的上述特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是具有可拆卸发动机的示例电动或混合动力车辆的示意图。

图2是电动或混合动力车辆的示例部件的示意图。

图3是另一电动或混合动力车辆的示例部件的示意图。

具体实施方式

车辆被设置为具有第一电动机，该第一电动机配置为驱动各种车辆部件且为电源充电，而第二电动机被配置为使用来自电源或由第一电动机产生的电能推进车辆。发动机被配置为提供扭矩给第一电动机和提供扭矩给选择性地联接到第一电动机的环境控制压缩机。车辆还可包括控制器，该控制器配置为控制环境控制压缩机到第一电动机的联接。在一个可行实施方案中，车辆还包括第一离合器组件、第二离合器组件和第三离合器组件。第一离合器组件被布置第一电动机和环境控制压缩机之间，且被配置为促动以将环境控制压缩机可操作地连接到第一电动机。第二离合器组件被可操作地布置在第一电动机和发动机之间，且被配置为促动以将第一电动机可操作地连接到发动机。第三离合器组件被布置在第一电动机和变速箱之间。当经由第一离合器组件联接到发动机时，第一电动机被配置为产生电能和将电能存储在电源中。控制器被配置为控制第一离合器组件和第二离合器组件的促动。在一些可行的方式中，一些车辆部件可被布置车辆的车身(例如，车体)中。但是，发动机可以可移除地布置在车体上(例如，外部发动机)，从而发动机可以在不需要时被移除。

因而，在此所述的车辆可提供延长车辆的仅电行驶里程的各种操作模式。此外，在一些实施方式中，车辆可容纳更小的部件(例如，小电动机、更小的发动机等)，这可减小车辆的重量，并由此增加车辆的行驶里程。车辆可采取许多不同的形式，包括多个和/或可替换部件和设备。尽管示例车辆在附图中示出，在附图中示出的部件不意图是限制性的。实际上，附加或替换的部件和/或实施方式可以被使用。

图1示出了示例车辆100，其具有车体105、发动机110、第一电动机115、第二电动机120、电源125、逆变器130、环境控制压缩机135、第一离合器组件140、第二离合器组件145、变速箱155、驱动联接结构160、燃料源165和控制器170。车辆100可以是任何客用或商用汽车。进一步地，在此所述的车辆100的各种特征可用在混合动力车辆100中，包括插电式混合动力电动车辆(PHEV)或增程式电动车辆(EREV)、电池电动车辆(BEV)等。

车体105可包括车辆100的配置为容纳或支撑所述各种车辆部件中的一个或多个的任何部件。例如，车辆100壳体可被配置为容纳第一电动机115、第二电动机120、电源125、逆变器130、环境控制压缩机135、第一离合器组件140以及第二离合器组件145、第三离合器组件150(见图3)等。车体105还可容纳控制器170。因而，车辆100的这些部件的每个可被布置在车体105内。在一个可行实施方案中，车体105可被配置为允许发动机110可移除地布置在车体105上。即，如在以下详细地讨论，当可操作地连接到第一电动机115时，发动机110可被布置在车体105上(例如，在车辆100之外)，和可从车体105容易地移除，从而车辆100可在没有发动机110的情况下运行。