[发明专利]电机阻尼制动机构

说明书

技术领域

本发明涉及电机领域，具体地讲是一种电机阻尼制动机构。

背景技术

现有技术的电机通常连接减速器一起使用，减速器的输出轴再驱动其它机构，减速器内部为减速机构，如蜗轮蜗杆机构。电机的输出轴的一端是用以接减速器以驱动负载的，而另一端则是空转的，这一端往往包裹在电机的外壳内，一般称之为尾轴。

然而在关闭电机的时候，电机会由于一定的惯性，继续转动，这种惯性可能带动减速器使负载继续工作一小段时间，很多场合这种惯性是有害的，如安装在升降装置中的电机，若不及时制动则会超出行程，尤其在下降的过程中，在物体自重和惯性的作用下，关闭电机后，电机还会继续转动一会，造成设备故障。目前的电机的制动一般采用电磁刹，电磁刹在电机关闭后通电可以掐住电机转轴起到制动的效果，而采用电磁刹需要通电，而且由于其结构较复杂一般使用的人员难以维修，成本也相对较高。另外在电机驱动的升降装置中，当上升过程中，关闭电机或突然断电，上提的货物太重超过负荷，由于重力作用会下降并使电机反转。现有技术中，也有人提出解决上述问题的装置，如国家知识产权局公开的专利申请号为200920198760.2的发明专利“电机阻尼制动装置”，该装置安装在电机的尾轴上，包括固定块和橡胶圈，所述的橡胶圈设置在固定块内，该装置虽然能起到制动刹车的作用，但是在升降装置上升过程中，也会对电机产生阻尼，增加了无谓的摩擦，降低了升降装置的载重量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种结构简单、维修方便、成本低，能对电机有效制动的电机阻尼制动机构，还可以防止电机反转。

本发明的技术解决方案是，提供一种以下结构的电机阻尼制动机构，包括用于盛装润滑油的固定块和油封，所述的固定块内设有一圆柱形孔，所述的油封装配在圆柱形孔内；所述的油封内套入一单向轴承，所述的油封和单向轴承紧配合。

采用以上结构，本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明可将固定块固定装于电机尾轴上，电机作为升降装置的动力源，带动升降装置上下运动，当升降装置向下运动时，单向轴承不转动，则电机尾轴带动轴承，单向轴承外周壁与油封之间产生摩擦，进而对电机起到阻尼和制动的作用；当升降装置向上运动时，单向轴承转动，此时，单向轴承外周壁与油封之间没有摩擦，轴向轴承随着电机轴转动，因而不会对电机产生阻碍，电机关闭后，由于升降装置重力的作用，可对电机起到制动作用，由于本产品向下的阻尼作用，不会因为重力而使电机反转；本发明只在下降的过程中对电机起阻尼制动作用，减少了上升过程中的摩擦，提高了升降装置的载重量，同时本产品结构简单、维修方便、成本低。

作为改进，所述的单向轴承的内侧设有U型密封圈，所述的U型密封圈包住单向轴承的内侧面和部分外周面，由于轴承的内外侧面之间是有间隙的，即装钢珠的位置有间隙，因此，固定块内的润滑油会从内侧面渗透到外侧面，从而流到电机上，从而影响使用，采用该设计有效地阻挡了润滑油的渗透。

作为改进，所述的固定块外壳上开有螺钉孔，所述的螺钉孔采用螺钉密封，通过螺钉孔向其内注入润滑油，采用螺钉将螺钉孔密封，固定块内的润滑油渗入到油封，降低了油封与单向轴承外周壁的摩擦，降低了摩擦噪音，延长了机构的使用寿命。

作为改进，所述的油封和固定块之间设有松紧调节结构，所述的松紧调节结构包括第一螺钉和第一弹簧，所述的第一弹簧套设于第一螺钉上，通过调节螺钉来调节弹簧的压力，从而来调节油封与单向轴承之间的松紧和摩擦力。

作为改进，所述的U型密封圈和固定块之间也设有松紧调节结构，所述的松紧调节结构包括第二螺钉和第二弹簧，所述的第二弹簧套设于第二螺钉上，通过调节螺钉来调节弹簧的压力，从而来调节U型密封圈与单向轴承之间的松紧和摩擦力。

附图说明

图1为本发明电机阻尼制动机构的结构示意图。

如图所示1、固定块，2、圆柱形孔，3、油封，4、单向轴承，5、U型密封圈，6、螺钉孔，7、紧固螺钉，8、第一螺钉，9、第一弹簧，10、第二螺钉，11、第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明的电机阻尼制动机构，包括用于盛装润滑油的固定块1和油封3，所述的固定块1内设有一圆柱形孔2，所述的油封3装配在圆柱形孔2内；所述的油封3内套入一单向轴承4，所述的油封3和单向轴承4紧配合。

所述的单向轴承4的内侧设有U型密封圈5，所述的U型密封圈5包住单向轴承4的内侧面和部分外周面；单向轴承外周面上由U型密封圈和油封共同密封。