[发明专利]一种全除污废气能回收柔性增压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种常规柴油机废气处理的配套系统，具体的说涉及一种能够将柴油机废气中的五种污染物除去，并化为热能；把废气中的热能回收加以利用的全除污废气能回收柔性增压系统。

背景技术

目前石油经过100多年的开采，将要罄尽，柴油荒席卷全球。节油特别是节柴油的呼声越来越高。大气的污染80%来自于车用内燃机，由于汽油机比柴油机耗油多，污染重，连轿车都开始采用柴油机。只要柴油机能达到零排放，大气污染就会得到控制。燃烧每升柴（汽）油，实需1万升空气（常温常压下），还要过量，那就要用1.2-2万升。也就是一个房间的全部空气，一个加油站每天卖出多少升油？全世界每天烧多少升油？我们今天呼吸的空气，已经是到内燃机肚子里旅游过的空气。极端天气频发、癌症患者与日俱增，是不争的事实！

人类只有一个地球，也该给后代子孙留条活路！柴油机污染危害全球，不是将来的事，现在已经受不了了！遗憾的是科技发展跟不上大气污染的步伐，半个世纪以来，国外治污所谓的科研成果 全是假环保。全球没有一个人敢说能使柴油机不出污的。因为除污是很难的。         

目前柴油机排放的废气中，二氧化碳除外，共有五种污染物：未燃烃、颗粒、一氧化碳、氮的氧化物和二氧化硫。前两种致癌，一氧化碳和氮的氧化物直接使人丧命，二氧化硫能下酸雨。目前国外的降污方法是只降前四种，二氧化硫他是无法直接除去，用前处理，也就是设个加工厂，把普通燃油加工成低硫燃油，难道这个加工厂就不污染？转嫁污染责任而已。就是仅除前四种也不是在内燃机里除去，在排气道上按个机件除去，这类机件叫后处理。后处理机件中，都有比黄金还贵的铂、钯、铑作催化剂，还必需用价贵的低硫燃油，否则催化剂中毒而失效。所有的内燃机都用，地球上有这么多的贵金属没有？在美国每两年检查一次汽车达标排放，可以逼着他们都安上后处理机构，怕烧贵油，怕催化剂中毒后更换花钱，司机们叫排气不走后处理机构，直接排到大气，只在汽车检查时用一下，来个明用暗不用。总不能每辆车设一个环保局监督吧！国外搞了50年的达标排放，都是花钱除污。不花钱不挣钱司机都不使用！在实验室里还能说得过去，一加上司机明用暗不用这个社会问题，他的科研成果就成了假环保。 所以只要花钱去污都是假环保；只有“挣钱去污”才是真环保。达标排放，已成了进入内燃机国际市场的通行证，发达国家利用自己的科技优势，打着堂而皇之的环保招牌，行霸占国际内燃机市场夺取经济利益是真。要不，他们的排放已达欧Ⅲ欧Ⅳ了，环保的恶性事件都是在他们国里发生。

目前特别是柴油机的氮的氧化物，至今国外还没有个方法除去。成一道世界难题。所说的三效催化能除，那是用在汽油机上。它还与其他污染物对立着：要减少其他污染物(未燃烃、颗粒、一氧化碳)，氮的氧化物就要多出，要少出氮的氧化物，其他污染物就要多出。只能搞个折中。它还与节能对立着：要节油就得多出氮的氧化物，要想少出氮的氧化物，就得费油。因为燃烧得越充分，虽然其他污染物少出了，可氮的氧化物出得越多。目前的柴油机不是没有办法再节油，而是怕多出氮的氧化物不敢再节油了。

目前除去氮的氧化物不成熟的方法倒有，如SCR系统，其原理就是有催化剂的情况下，向排气管中喷尿素液，从而氮的氧化物还原为氮气。但要温度要适中：温度过低，反应不能有效进行；温度过高，不但催化剂过热损伤，还能把尿素变成新氮的氧化物污染。在柴油机工况万变下，这个温度适中是很难办的事。就算此法成熟了，用此法就要用尿素花钱，哪个司机愿意拿钱买社会的环保。

氮的氧化物是氧化剂，是个供氧能手；一氧化碳是还原剂，是个夺氧模范。按理说应该复合成无污染的二氧化碳和氮气才是。如果温度是在1300K以下，确实是这样反应。以95系列柴油机为例，直到排气门刚打开时，温度还刚降到1300K。根本得不到复合就排到大气中去了。

目前国外去污的思路是：柴油机内他又没法除，必须用后处理机构除，这机构必须阻力系数小，否则就增大排气背压降低功率，所以这机构管道必短，废气在机时间必少。要在短时间内除掉污，只有用催化剂。因为催化剂能改变反应速度，但它不能改变化学平衡。

目前柴油机的后处理机构只能处理未燃烃、颗粒、一氧化碳，也除不净。由于除不净，才设上欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。数目越大，净化度越高。这些标准，只说明国外去污路线不对头，并不说明国外先进。主要是他们没想到“废气可以推动着废气”而造成的。