[发明专利]一种液压减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车减震配件技术领域，特别涉及一种液压减震装置。

背景技术

在一般的机动车生产使用过程中，通常会在机动车上设置减震装置，以缓解并消除由路面反馈给机动车动力悬挂系统的结构冲击，减少因此造成的结构震动，并降低司乘人员的不适感。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的液压减震装置的局部结构剖视图。

目前现有的液压减震装置，通常包括外筒体11，所述外筒体11的前端插装有前叉管12，所述外筒体11的中部具有定位管13，定位管13的中部具有空腔，定位管13的前端具有与前叉管12相配合的减震弹簧14，前叉管12的末端具有与定位管13相配合的防音阀，该防音阀包括支承座15，支承座15内部设置有支承套16、弹性阀片17以及封口垫圈18，且所述防音阀与定位管13的外周面间具有间隙19。

工作过程中，定位管13与外筒体11间的空腔内充有减震油，当所述液压减震装置受到来自机动车动力悬挂系统的压力时，前叉管12受压并向后移动，此时减震弹簧14被压缩，减震油由定位管13与外筒体11间的空腔内通过定位管13上的油孔进入定位管13内，以缓解由前叉管12处传递过来的冲击压力，从而达到减震效果，然而，由于减震过程中的油液压力较大，减震油极易通过所述防音阀与定位管13间的缝隙处进入所述防音阀内，并冲击所述防音阀的相关结构，从而形成噪音，这些噪音在传递至所述液压减震装置外部的车身后被进一步扩大，严重影响了所述液压减震装置的正常使用。

因此，如何降低液压减震装置工作过程中产生的噪音是本领域技术人员目前需要解决的重要技术间题。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压减震装置，该液压减震装置能够有效降低自身工作过程中所产生的噪音。

为解决上述技术间题，本发明提供一种液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。

优选地，所述第一支承套与所述第二支承套之间设置有与所述定位管相配合的缓冲衬套，所述缓冲衬套与所述定位管之间具有可容纳减震油通过的间隙。

优选地，所述定位管的末端设置有与所述外筒体的内表面相配合的缓冲定位套。

优选地，所述外筒体的末端设置有与所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒体的轴向由外向内贯穿所述外筒体的末端并与所述定位管的末端插装配合，且所述缓冲定位套具体套装于所述定位螺栓与所述定位管的连接处。

优选地，所述支承座的前端的内部设置有弹性阀片。

相对上述背景技术，本发明所提供的液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。工作过程中，所述前叉管受到压力并向后运动，且所述减震弹簧被压缩，此时，位于所述空腔内的减震油经由所述导油口进入所述管腔内，当油液压力过大时，油液进入所述支承座内，并依次冲击所述第二支承座和所述第一支承座，此时，所述第二支承座与所述定位管间的缝隙以及所述第一支承座与所述定位管间的缝隙能够相互配合形成二级缓冲结构，以使减震油的冲击力逐级减弱，并有效避免了减震油流动过程中因冲击支承座等相关结构造成的噪音，从而有效降低了所述液压减震装置使用过程中产生的噪音。