[发明专利]混合动力车辆的动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将发动机输出和马达输出向驱动轮传递的混合动力车辆的动力传递装置。

背景技术

在车辆上搭载发动机和电动马达并且向驱动轮传递发动机输出和马达输出的混合动力车辆，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出。在搭载变速机构的混合动力车辆中，对于发动机和电动马达的配置方式包括在变速机构的两侧配置发动机和电动马达的方式(在变速机构的变速机输入轴的一端部侧配置发动机，另一端部侧上配置电动马达)，以及在变速机输入轴的一端部侧上邻接配置发动机和电动马达的方式。在包括变速机构的混合动力车辆中，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出。在使电动马达起作用作为发电机回收再生能源时，来自驱动轮的再生转矩通过变速机构传递到电动马达。

在专利文献1中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆包括作为变速机构的无级变速机构(CVT)，并在无级变速机构的主轴的一端部侧上配置发动机和电动马达。在该混合动力车辆中，由离合器对通过无级变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出的动力传递路径，和不通过无级变速机构向驱动轮传递电动马达的马达输出的动力传递路径进行切换。

在专利文献2中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆包括附加了无级变速机构的行星齿轮机构，由离合器对仅利用无级变速机构变速的变速模式，和利用无级变速机构和行星齿轮机构两者变速的变速模式进行切换。

另外，在专利文献3中，记载了动力传动装置，动力传动装置向包括无级变速机构和无限变速机构的驱动轮传递发动机输出和马达输出。

专利文献

专利文献1：日本专利第4226610号公报

专利文献2：日本专利第3633473号公报

专利文献3：日本专利第3743158号公报

上述现有的多数混合动力车辆具有通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出的方式，以及不通过变速机构直接向驱动轮传递马达输出的方式。但是，关于发动机输出通过变速机构向驱动轮传递，在变速机构中发生动力传递损耗是不可避免的。

在作为变速机构的无级变速机构中，包括带驱动式和牵引驱动式(トラクシヨンドライブ式)等等。所述带驱动式包括设有主带轮的主轴和设有副带轮的副轴，且各自带轮的槽宽是可变的。另外，在这两个带轮之间架设有带等动力传递单元(動力伝達要素)，其中主轴的旋转通过动力传递单元连续地变速而被传递到副轴。所述牵引驱动式包括设有输入侧盘状物(デイスク)的主轴和设有输出侧盘状物的主轴，在各自的盘状物上形成圆环状面，并且动力滚筒作为动力传递单元配置在两者之间。

在带驱动式的无级变速机构中，动力传递时对于各自的带轮有必要由油压泵向带等动力传递单元施加紧固力。因此，在使用无级变速机构的动力传递装置中，为使油压泵运转而发生的动力损耗，加之无级变速机构的动力传递损耗是不可避免的。

发明内容

本发明人认为在由无级变速机构作为变速机构传递动力的车辆中，可以在适当的时候，切换至直接连接模式，从而不通过无级变速机构而向驱动轮传递发动机和马达输出，从而避免无级变速机构的动力传递损耗以及油压泵的使用。因此，本发明目的是提高混合动力车辆中的动力传递效率，特别是在比如高速巡航行车时提高混合动力车辆中的动力传递效率。

本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，其向驱动轮传递发动机输出和马达输出，包括：无级变速机构，其包括主轴和副轴，所述主轴连接于发动机输出轴和马达输出轴，所述主轴的旋转通过动力传递单元连续地传递到副轴；以及输出离合器，其配置于连接所述驱动轮的输出传递轴和所述副轴之间，进行连接所述副轴和所述输出传递轴的连接状态和解除连接的脱离状态(開放状態)之间的切换；以及驱动切换离合器，其配置于所述主轴和所述输出传递轴之间，进行连接所述主轴和所述输出传递轴的连接状态和解除连接的脱离状态之间的切换，该混合动力车辆的动力传递装置在所述输出离合器为脱离状态并且所述驱动切换离合器为连接状态的直接连接模式下，不通过所述无级变速机构而向所述驱动轮传递发动机输出和马达输出中的至少一个输出。

本发明的混合动力车辆的动力传递装置可以在所述输出离合器为连接状态并且所述驱动切换离合器为脱离状态的变速模式下通过所述无级变速机构向所述驱动轮传递发动机输出和马达输出中的至少一个输出。

在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，所述马达输出是由电动马达输出的，所述电动马达具有所述马达输出轴且可以是发电马达，在所述输出离合器为脱离状态并且所述驱动切换离合器为连接状态的直接连接模式下，所述驱动轮驱动所述电动马达来回收再生能源。