[发明专利]跨骑型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆的改良，该跨骑型车辆具备：车身，其对前轮进行支承且具备操纵者用座椅；动力单元，其对左右一对的后轮进行支承并对它们进行驱动；侧倾接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾；摆动接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该动力单元上下摆动；直动式的侧倾减震器，其控制所述车身的侧倾。

背景技术

所述跨骑型车辆例如下述专利文献1所公开那样而公知。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第3838585号公报

在以往的上述跨骑型车辆中，将沿着车宽方向配置的侧倾减震器的活塞杆固定在车身侧，将减震缸经由连动机构与动力单元侧连结，从而根据车身的侧倾而使活塞杆相对于减震缸进行滑动。因此，在此种跨骑型车辆中，在车身左右倾斜时、即侧倾时，侧倾减震器的端部接近路面，因此为了在不与该侧倾减震器干涉的情况下确保车身的充分的倾斜角，而不得不将侧倾减震器设置在车身的上方，但这样会提高车身的重心，不优选。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种不会对车身的倾斜角带来影响且能够将侧倾减震器设置在车辆的比较低的位置的跨骑型车辆。

为了实现上述目的，本发明提供一种跨骑型车辆，其具备：车身，其对前轮进行支承且具备操纵者用座椅；动力单元，其对左右一对的后轮进行支承并对它们进行驱动；侧倾接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾；摆动接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该动力单元上下摆动；直动式的侧倾减震器，其控制所述车身的侧倾，所述跨骑型车辆的第一特征在于，所述侧倾接头包括：经由所述摆动接头与所述车身连结的前部接头构件；由所述动力单元支承且在所述侧倾轴线上以能够相对旋转的方式与所述前部接头构件嵌合的后部接头构件，另外，所述侧倾减震器包括：固定于所述后部接头构件，且轴线朝向车宽方向配置的减震缸；在该减震缸内滑动的减震器活塞；与该减震器活塞结合而向所述减震缸的端壁外突出的活塞杆；将该活塞杆与所述前部接头构件之间连结，从而将前部接头构件的侧倾动作转换成直线动作而向活塞杆传递的连动机构。

另外，本发明在第一特征的基础上，其第二特征在于，所述侧倾减震器配置在侧倾接头与所述动力单元的发动机之间的空间中，所述动力单元的发动机与所述侧倾接头的上表面对置配置。

另外，本发明在第二特征的基础上，其第三特征在于，所述发动机具备对所述后部接头构件进行支承的曲轴箱、以前倾姿态与该曲轴箱的前部连设而与所述侧倾接头的上表面对置的气缸部，在该气缸部与所述侧倾接头之间配置所述侧倾减震器。

另外，本发明在第三特征的基础上，其第四特征在于，在所述动力单元上安装用于冷却所述发动机的散热器，该散热器以该散热器的上端部比下端部位于后方的倾斜姿态配置在一方的所述后轮的前方，在比该散热器靠下方的位置配置所述侧倾减震器。

另外，本发明在第一～第四特征中任一特征的基础上，其第五特征在于，所述活塞杆的两端部从所述减震缸的两端壁向外方突出，并且其突出的长度在所述车身侧倾时，在该侧倾方向侧增加，所述车身以在其侧倾时覆盖所述活塞杆的所述突出长度增加侧的突出部的前面侧的方式形成。

【发明效果】

根据本发明的第一特征，减震缸以轴线朝向车宽的水平姿态固定在由动力单元支承的后部接头构件上，因此与车身的侧倾无关，能够始终维持水平状态而与路面的间隔不会变化，因此，能够向占据比较低的位置的后部接头构件设置减震缸，能有助于车辆的低重心化，且不会对车身的倾斜角带来影响。

根据本发明的第二特征，由于利用配置成上下关系的发动机与侧倾接头之间的空间来配置侧倾减震器，因此能够避免因该侧倾减震器的设置引起的车辆的前后长度的增加。

根据本发明的第三特征，由于利用发动机的前倾气缸部与其下方的侧倾接头之间的空间来配置侧倾减震器，因此能够避免因该侧倾减震器的设置引起的车辆的前后长度的增加，而且通过气缸部的前倾姿态，能够实现车辆的低重心化。

根据本发明的第四特征，能够在一方的后轮前表面的上半部合理地接近配置散热器，能够抑制该散热器引起的车辆的前后长度的增加，而且能够防止侧倾减震器妨碍行驶风向散热器流动的情况。